“一汽红旗的L4级自动驾驶汽车明年底将实现小批量下线示范运行，2020年底实现大批量量产。”日前，在2018百度世界大会上，百度与一汽集团携手发布了这一计划。

然而对一汽红旗来说，自动驾驶这一全新目标只是其宏伟蓝图的一部分。自徐留平去年8月空降一汽集团以来，“改革”便成了一汽不变的主旋律。在这当中，红旗品牌则成了当之无愧的改革重点。

“我们将集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务。”在徐留平调任一汽集团后，其一系列大刀阔斧的人员构架调整，也让外界感受到了集团的改革决心。

改革初见成效

改革之初，如何让红旗走向市场化是一汽集团首先要面对的事。根据一汽的战略规划，红旗品牌的目标是2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级。而今年红旗的预期是突破3万辆。

目前来看，红旗品牌的改革已初见成效。据搜狐汽车产销库数据显示，今年9月红旗品牌累计售出新车4014辆，同比增长774.51%。1-9月红旗累计销量达1.81万辆，累计同比增长506.22%，销量表现更是超过二线豪华品牌讴歌。

具体车型方面，满足年轻消费者需求的H5成了销量主力车型，9月H5车型销量为2974辆，占红旗品牌74.09%的市场份额。自上市以来，H5累计销量已达1.2万辆。

在业内人士看来，改革已小有所成的红旗，深耕品牌仍是重中之重。红旗应以H5为突破口，强化产品重塑品牌力，让红旗品牌彻底摆脱“官车”的固有印象，为品牌注入更多的活力。

终端市场表现平平

为了解红旗品牌的终端市场情况，买车网（Buycar.cn）也就北京地区红旗经销商进行了走访。经查询发现，现阶段北京地区红旗体验店仅有2家，与其他品牌相比毫无优势可言。我们来到了位于朝阳区的一家红旗体验店，走进园区可以看到红旗体验店外整齐排列着H5车型，进入店内分别有4台展车分别是H5、H7不同配置的车型。

许是深秋已来临，虽是周末，但店内看车的消费者并不多，整个园区也显得冷冷清清。而此前毫无优惠的2018款H5、H7车型也有了几千元的优惠，以及购车礼包。看来传统旺季并没为红旗带来太多的销量。

店内销售人员告诉买车网（Buycar.cn），目前红旗H5很受欢迎，几千的优惠是从来没有的，热销配置以及配色现车很少，订车和意向订车的客户很多。

业内人士分析认为，从H5的表现可以看出红旗品牌要实现3万辆的年销量目标并不乐观，但其接下来的表现也值得期待，“应该多给红旗一些时间”。

基础仍薄弱

在红旗渠道羸弱、产品力不足，改革取得阶段性成果的当下，红旗并未放缓改革的脚步。

10月30日，红旗正式发布技术品牌——R.Flag“阩旗”计划。在徐留平看来，新红旗品牌振兴已经取得阶段性成果，红旗的目标是持续提升新红旗品牌形象和用户体验，而R.Flag‘阩旗’技术将打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台。

具体而言，红旗将重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，全力打造R.Flag“阩旗”技术品牌，不断拓展技术内涵的架构：红旗i.RFlag“旗偲计划”、红旗e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及红旗m.RFlag“旗麟计划”。

而一系列高强度的改革，也让业内担忧红旗品牌能否“吃得消”？一位汽车行业人士告诉买车网（Buycar.cn），“在智能网联的大浪潮下，红旗品牌要想实现弯道超车仍有困难。”首先，红旗进入智能网联以及新能源领域的时机已晚于其他车企。目前，许多自主品牌已在该领域取得了一席之地。其次，红旗本身没有新能源的技术积累，从零开始也面临很多困难。

如今红旗的销量虽然比起从前大为提振，但从整体来看，其产品以及销量仍然羸弱。“在基础难以达标的当下，盲目的去追赶智能网联、自动驾驶等热点，可能会使品牌处于尴尬境地。当下，如何完善产品矩阵，提升品牌竞争力才是最重要的。”

随着改革的不断深入，尽管红旗正在努力做出改变，但其仍面临着诸多问题。而在销量基础尚未扎实的当下，毅然投身智能网联浪潮的红旗，接下来还将亮出哪些底牌，也值得期待。