最近经常能在网络上看到“消费升级”这个词，这意味着什么呢？一方面意味着消费者的消费品质和要求越来越高，另一方面也表现出消费者对商家产品的要求越来越高，这就导致消费者渐渐弱化了对“廉价”的追求。而一直靠着低价格吸引消费者的宝骏，在现在的市场趋势下就显得越来越乏力了。

市场下滑明显 经销商感叹今不如前

根据全国乘联会公布的9月份销量数据显示，宝骏2018年9月累计销量为75377 辆，同比下滑20.84%。具体车型方面，宝骏510的销量为28342辆，宝骏530的销量为8894辆。在MPV方面，宝骏360的销量为18943辆，宝骏730的销量为7725辆。而轿车方面，宝骏310的销量为9662辆，而宝骏630则只有768辆。

从细分产品来看，宝骏510和宝骏530的“同门厮杀”直接导致曾经的销量功臣宝骏560停产，而宝骏510也并没有续写销量神话，今年9月销量同比下降高达30%之多，同时宝骏530的9月销量也出现了断崖式下跌，环比下降21.34%。

曾经是MPV翘楚的宝骏730在9月也只卖出了7725辆，同比下降高达63%，这样过半的销量下滑可以说让人大跌眼镜。除了这几款曾是“销量神话”的车型销量大幅度下跌以外，宝骏630更是在9月创造出了768辆的“惊人”表现，目前已经停产停售。

“往年金九银十的时候，我们站在那就不断有顾客过来询问价格，今年展厅里的人少了很多，不抢客户就不错了，”某宝骏经销商如是说道，“而且宝骏之前也有好多卖外地牌照的车，今年一发布要限制进京证办理政策，少了许多客户。”

买车君从市场上了解到，目前宝骏各车型都有不同程度的优惠，老款宝骏510有着5000-7000元的优惠幅度，而刚上市的新款510也有着2000元左右的优惠。

销售人员表示：“虽然新款510上市了，但老款宝骏510依然还在卖，而且即使店里没车，也可以从厂家订车。”可以看出宝骏的库存压力还是非常大的，厂家急于通过终端降价的方式来清理库存。根据中国汽车流通协会发布的9月份经销商库存数据显示，9月份库存深度超过2个月的品牌共有6个，这其中就有宝骏汽车，库存指数达到了2.4。

品质问题待解 新战略能否救市

种种迹象表明，宝骏销量下滑已经是一个不争的事实，除了行业整体增势趋缓外，归根结底还是廉价的品质和质量。宝骏车型虽然价格低廉，但也是毛病不断，有许多消费者反映宝骏车型有断轴、漏油等现象，对整车安全也有着不小的质疑声。

当然，宝骏也意识到了这一点，所以在前不久宝骏品牌发布了新三大战略以及全新的R平台，这个平台下的首款车型——RS-5也一同亮相，未来还将进行轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的生产制造。从目前发布的信息来看，RS-5本质上也只是一款和宝骏530高度重叠的车型，未来上市后如何和现有产品进行区隔，还是个问题。

而且，在发布的新战略中，宝骏并未提到任何有关品质升级的战略，唯一提到升级的就是服务渠道。据上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理薛海涛介绍，预计今年年底会有300家形象店完成数字化的升级改造。

除了在SUV领域的失意外，宝骏在轿车领域更是举步维艰。就目前在售的宝骏轿车，就只有宝骏630，但单月销量也仅是停留在几百辆的水平。而如今整个汽车市场趋势表明轿车正逐步回暖，而宝骏并没有在这个时候推出一款能够顺应市场需求、冲高销量的轿车，证明宝骏在市场前瞻性方面还存在问题。

资深汽车分析师贾新光表示：“目前宝骏品牌要想继续往上走，技术储备是必不可少的，最早五菱靠的是通用的发动机而风靡市场，但现在已经没有能拿的出手的技术了，已经落后于整体市场趋势。宝骏品牌未来的发展不是自己能决定的，而是受限于上汽集团、通用集团、五菱集团这三家公司，只有这三方的股比变化有利于宝骏的发展，才能提升宝骏品牌的整体水平。”同时贾新光还提到，通用集团其实有意想通过提升宝骏品牌定位，从而和雪佛兰形成双品牌战略，然而这一举措有可能会影响上汽集团的市场份额，所以一直未实施，这也是宝骏品牌至今未有大的发展的原因所在。

以上所说的只代表着宝骏品牌未来的大发展趋势，然而就目前来看，宝骏品牌如何提升产品质量才是迫在眉睫。因为追求廉价而在产品质量方面所做出的妥协，在现在可谓是逐渐暴露出来，像是安全性能不足、车辆质量问题频发、看不见的地方偷工减料等，这些相比起服务升级、外观升级、配置升级来说显然更急切的需要提升。在市场发展迅速且不稳定的如今，宝骏还需及时“改过自新”，同时还需要更多的前瞻性，顺应市场趋势才能笑到最后。