中型车，可以说是轿车中最重要的一个级别，相比与紧凑型与中大型，它们“上得厅堂下得厨房”，在家庭与商务需求中找到了完美的平衡点。但是随着汽车设计逐渐转入年轻化，中型车变得更加运动与年轻，商务的气息越来越薄弱。而在中国市场中首先发生改变的，就是全新一代凯美瑞。在本届广汽丰田弯道英雄会中我们有机会对凯美瑞与C-HR两台车进行了场地试驾。全新一代凯美瑞的弯道性能真的像其外观一样更加运动了吗？本次试驾会告诉我们答案。

这就是本次试驾活动的测试车型——第八代凯美瑞与C-HR。两台车的总质量在同级别中都不算轻，这让小编在试驾开始前就对这两台车有何种表现充满了期待。

800米弯道：
800m弯道是重点在于多弯道。其长距离弧形弯道，将展现车辆的动力性能、在弯道中高速行驶时的稳定性。小角度弯道，可展示车辆的转向系统，及高速行驶时的巡迹性。

蝴蝶桩赛道：
所谓蝴蝶桩就是摆出三列桩桶，每列三只桩桶，最终完成的行驶路线犹如一只蝴蝶的形状一样，所以称之为蝴蝶桩。赛场的左右两端为起点和终点，三列桩桶使用了两种颜色，因为中间的一列桩桶需要以S路线行驶两次，所以采用了与其它两列不同的颜色，加以区分。

对于小编来说，整个试驾活动的难点并不是考验驾驶技术，而是绝对不能走错路。800米弯道试驾每个车型有一次熟悉线路的机会，而蝴蝶桩每台车只有一次机会。碰到一个桩桶，总成绩罚时3秒钟，如果走错了？对不起，直接取消成绩。

最终小编C-HR的成绩只有50秒，由于一开始就把这台车当SUV开，这导致两次驾驶都没有把这台车开到极限，第一梯队成绩在48秒左右。而凯美瑞的成绩为49秒，不算最快，但也进入了第一梯队，遗憾的是不等距绕桩的失误，被加了3秒罚时，最终成绩为52秒。

编辑总结：

经过两个项目的测试，小编对于凯美瑞与C-HR的表现还是十分满意的。特别是凯美瑞，要知道这可是一台以舒适性为主的加长中型车，而丰田依然为其压榨出了十分出色的弯道性能。随着外观的年轻化，曾经的商务家轿也开始从内在变得更为运动，这样的表现也更容易让年轻消费者接受。