一款真正低调的豪华轿车是什么？第一个想到的肯定是12缸的辉腾，那一个低调SUV呢？那肯定非托过飞机爬过火山的途锐莫属，以其强大的越野能力以及可靠性深得消费者认可，9月26日晚全新一代途锐让途锐家族获得了重生，八年一换代的途锐每一代都为我们留下了很深刻的影响，为了顺应时代第三代途锐带来了不小的改变，让我们通过试驾切身体会一下全新一代途锐带来的惊喜。

外表依旧低调

全新一代途锐共推出两款不同的外观设计，普通版与R-LINE版本的外观相差不大，象征着运动性的R-LINE版本拥有更加激进的运动套件，前脸部分的区别在于下方进气进气口的样式。

外观方面，新车外观采用了全新的设计语言，与全新一代CC相同采用了U型前脸设计，大尺寸的进气格栅十分霸气，下方进气口也采用了横向镀铬饰条增加视觉宽度，搭配引擎盖上“v“字型的凸起向下延伸至进气格栅，增添了不少运动气息，立体感十足。

全系标配LED灯组，前灯组内构简单，远近一体式LED头灯与雾灯并列排放，LED日间行车灯设置在下方位置，与转向灯相互切换，顶配版车型还配备了I.Q. Light智能矩阵式LED大灯系统，提供十数种照明模式并实现自动切换。

车身侧面十分动感 ，立体的腰线在尾部微微上扬形成健硕的肩线 ，极具力量感，新车还拥有低至0.32风阻系数。车身的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm，每个车型搭配了不同尺寸轮毂，锐翼版为19寸，锐锋版为20寸、锐智版为21寸。

尾部设计较为圆润，层次感分明的横向线条增加了尾部的立体感，首次使用无牌照框的设计。双边共两出排气凸显其运动性能，尾标下方一排TOUAREG表明其身份。

尾灯点亮后视觉效果不错，辨识度很高，2.0T与3.0T车型的尾灯不同，点亮后2.0T的尾灯很“大众”，而3.0T的尾灯则很有趣味性，还会在不同的情况下变化不同的样式。

内饰改变讨喜

内饰采用了经典的T字型布局 ，考虑到驾驶员操作将中控屏向驾驶员的方向调整位置，体现出大众的用心之处。

内饰的改变值得称赞，全系标配了数字化驾舱，采用双屏的设计提升了不少科技感，12.3英寸的全液晶仪表盘与15.3英寸的彩色触摸屏相连，使车内极具未来感。

挡把的设计一改大众传统风格，电子挡把看上去有一些奥迪的影子，握感也很好，一键启动、电子驻车、驾驶模式选择、空气悬挂调节等按键均设置在这一区域，方便驾驶者进行操作。

方向盘采用了大众经典的三幅式方向盘，功能区划分清晰，银色的镀铬饰条为方向盘提升不少质感。

12.3英寸全液晶仪表盘的设计新颖，与其他车型的全液晶仪表盘不同，该款仪表盘可以实现真正的全屏幕显示，转速表与时速表也会隐藏。

新车还加入了氛围灯，在细节上也能够体现其豪华感，新车的氛围灯共有30色，通过隐藏在特殊材质的门板下方的光源形成光带在车中环绕，简约中营造出未来的气息。不光颜色可调，每一个区域的亮度也可进行调整，中控屏主题界面也会变成相同的颜色。

座椅方面，新车配备的真皮座椅具有18向电动调节功能，可根据不同需要调整座椅的不同角度，包括座椅包裹性也可以调节，在下车的时候座椅会自动舒张方便下车，共有7个驾驶员记忆位可供驾驶者记忆。

全系标配了座椅加热与座椅通风，通风加热可更具不同需要对座椅区域进行调整，顶配车型配有前排座椅8种模式的按摩功能。

后排座椅可纵向调节160mm，座椅倾斜角度也有三级调节，最多可达21度，与宽大的座椅相比中央扶手的设计就显得简单了。

后排出风口下方拥有两个充电口和一个电源插座，顶配车型还支持后排空调独立控制。

大尺寸全景天窗在这个级别中已经不是什么稀有的配置了，内部尺寸长1270mm，宽825mm，延伸至头部的全景天窗视觉效果还是很不错的。

乘坐空间表现

体验者身高176cm，调整到正常驾驶坐姿后前排头部空间为一拳加三指的距离。

在前排座位未移动的情况下，后排腿部空间拥有两拳半的距离，头部拥有一拳的距离。

中央地板的地台略高，有一个iPhone8p的高度，约15cm，地台距离前排中央勉强达到一脚的距离，后排中部靠枕可支持高度调节，后排中部乘坐舒适性尚可。

后备箱较为规整，全新一代途锐的装载空间比上一代增加了113L，达到了810L，右侧设有空气悬挂按键，可以方便装卸物品。

大众的数字化驾驶舱

什么才是象征着一个车是否豪华？W12标识？后排小电视？都不是，在全新的潮流下，车内有多少“平板电脑”才是新的象征，奔驰S的一体式大瓶、奥迪A8的三块大屏象征着旗舰级车型的发展趋势，大众也紧随其后配备了双曲面超大显示屏。

15.3英寸中控显示屏支持点、长按、拖拽等五种操作模式，操作反应灵敏，手势控制在这台旗舰级SUV上玩出了新花样，不仅仅可以在中控屏上进行操作，还可以将中控屏上的设置利用向左扇动移动到全液晶仪表盘上，反应灵敏度还是很不错的。

中控显示屏还支持自定义图标位置功能，通过长按-拖拽实现常用图标的更换，左边图标栏有三个位置，顶部为六个。

还是中国首款搭载众行家系统的汽车，系统中配备了高德地图支持OTA在线更新，还可实现手机映射、交通信息查询、等功能，手机映射功能支持Apple carplay和百度CarLife。

还配有无线充电功能，设置在前方储物格内，除了拥有无线充电功能外，全车共有四个USB接口，（前排端口在提供充电的同时可与中控屏相连，后排的仅为充电口），无线热点可同时支持10台设备连接  。

在导航模式下，地图可显示2DD两种不同视图，让驾驶者能够更加直观的认清线路。

全液晶仪表盘拥有两种不同的视图可供选择，在全屏模式下，导航信息一览无余，通过方向盘上的操作按键进行操作，只是需要左右按键相互配合，操作较为复杂。

越野能力不凡

作为大众旗下旗舰级SUV，越野能力象征着大众的最高水平，大众的恒时四驱与全新的空气悬挂技术在这台车上表现的淋漓尽至。

新车共搭载2.0T与3.0T两款不同的发动机，其中2.0T版本最大输出功率为185KW，3.0T可提供最大输出功率为250KW，均配备8速手自一体变速箱，小编试驾的是一台2.0版本的途锐，作为全新加入的动力体系，小编对其抱有很强的期待。

静止正常起步状态下，换挡平顺，丝毫感受不到换挡的间隙。而在D挡“地板油”的状态下，能够明显的感觉到涡轮介入的迟滞感，就如同“我要提速”，“收到”，然后才进行提速，而在S挡模式下这种感觉好了很多，2.0T的高速再加速表现还是值得称赞的，力道不大的推背感也能给人带来极大的驾驶乐趣。

全新途锐标配了4MOTION恒时四驱系统配备了带自锁功能的托森机械式中央差速器，前轴驱动扭矩可达70%，后轴可达80%，有效的帮助车辆脱困。

新车配备了五种（经济、舒适、标准、运动、个性）驾驶模式，空气悬挂高度与强度会根据不同的模式进行调节，以标准模式为“0”点，越野模式可升高70mm，装载模式下降低40mm。

通过配备空气悬挂系统，新车的接近角与离去角均为31度，最大侧倾角为35度，足够应对复杂路况。

不同模式下的悬挂强度也有所不同，越野模式下在经过坑洼路面时悬挂偏软，但是可以有效的控制回弹，即使是后排乘客也不会感受到过多的颠簸，在运动模式下，悬挂偏硬，这时的高速过弯优势就显现出来了，能够给车身有力的支撑，可以从容的过弯，在一台大型SUV的身上丝毫感觉不到重心偏高的感觉。

优秀的过弯能力还得益于其全轮转向功能，在车速低于37km/h时，前后轮异向转动，有效的缩减转弯半径，高于37km/h时，前后轮同向转动，有效的帮助车辆进行高速过弯，保障行车安全。方向盘转向精准，而且很轻，这对于力气较小的女性司机是个福音。

新车的驾驶辅助系统能够很好的帮助日常行车，与老款不同的是，新车加入了交通拥堵辅助系统，能够实现0-250km的自适应巡航，在体验的过程中，自适应巡航的监测到位，即使在弯道处前车消失无法识别，车辆也不会突然加速，弯道自动减速功能可以说是看出了大众用心之处。在自适应巡航模式下，车辆可实现短程的自动驾驶，但是当驾驶员超过15秒不扶方向盘的话，车辆会响起提示音并进行短暂的紧急制动。

车道偏离系统能够有效的矫正车辆路线，有一个微微的力道帮助驾驶者修正偏离的路线，与上一代相比不会显得突兀，

夜视系统是一大亮点，能够在夜间有效的帮助驾驶员看清前方路况，并将车辆、行人、大型动物进行标记显示在液晶仪表盘上，还会通过矩阵式大灯闪烁提示。

编辑总结：

全新一代途锐给我们带来了太多的惊喜，也让我们看到了大众对于未来的定义，低调的外表下隐藏着一个富含“黑科技”的内在，低调又不失优雅便是对途锐一贯的评价，不凡的越野能力又是对经典的致敬，全新一代途锐可谓是将经典与未来巧妙的融合在一起。