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未来触手可及 试驾荣威MARVEL X

2018-09-14   类型:试驾  来源:试驾报道组  作者:庞晓天
早在今年4月的”汽车创行者大会”上,荣威就发布了这款纯电动SUV,仿佛概念车一般的外观令在场的我被深深地吸引,PPT上华丽的参数令我对它的驾驶感受产生了无限的瞎想,今天有幸通过试驾体验MARVEL X,来同大家分享一下感受。

早在今年4月的”汽车创行者大会”上,荣威就发布了这款纯电动SUV,仿佛概念车一般的外观令在场的我被深深地吸引,PPT上华丽的参数令我对它的驾驶感受产生了无限的瞎想,仅仅过了不到5个月,一辆真正可以开的MARVEL X就来到了我身边,就仿佛一个自己关注已久的孩子如今羽翼丰满,来向你展现他的魅力。坐进MARVEL X的座舱,突然就有了一种沉浸于未来的感觉,而且这种感觉不再只停留于PPT上,而变得触手可及。

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驾驶感受:游刃有余

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说驾驶感受之前,还是先聊聊MARVEL X的“三电系统”吧,在这里小编先给大家来做一个小科普,标题就是《电动车的三电系统指的是什么》 ,所谓“三电”就指的是电池、电动机和电控系统,而这是一辆电动车的核心所在。此次试驾的这台荣威MARVEL X搭载了一大一小两台电机,最大功率为85kW(115匹)和52kW(70匹),综合最大扭矩410牛·米。此外MARVEL X还有一款四驱版车型,最大功率达222千瓦,官方号称破百成绩能达到4.8秒,十分暴躁。电池来自宁德时代,容量52.5kWh(也就是52.5度电),NEDC工况下续航里程403千米。MARVEL X采用了博世iBooster智能电控系统,官方号称百公里平均耗能14.2kWh。

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MARVEL X的两台电机全都布置在后轴上,所以此次试驾的MARVEL X是台不折不扣的后驱SUV。MARVEL X的前后悬挂都采用了大量的空心铸铝部件,大幅减轻了簧下质量,良好的硬件基础加之优秀的调校赋予了MARVEL X不错的的动态表现。

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MARVEL X具有三种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL、SPORT,动力输出依次变得更加直接,即使是在ECO模式,只要深踩“电门”,动力还是会很直接地输出,并没有一种很慵懒的感觉,而在SPORT模式下,动力输出更加干脆,虽谈不上动若脱兔,但绝对是游刃有余,一般道路超车不成问题。

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高速巡航从来都不是电动车的强项,MARVEL X也不例外,高速巡航时电流声越发明显,耗电量也大幅上升。

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MARVEL X的悬挂行程比一般的SUV短,开起来感觉很扎实,像是跨界车的感觉,过弯时悬挂系统对车身的支撑到位,总体感觉很柔韧。相比众多在传统汽油车基础上开发出来的电动车,MARVEL X给了我一种非常均衡的感觉。

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外观:0.29的风阻系数是怎样练成的?

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MARVEL X外观沿袭自荣威光之翼概念车,对概念车的外观还原度非常高,整体线条流畅,车身比例十分协调。

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MARVEL X采用了封闭式前格栅设计,有效降低阻力,下方的小口负责为电池等驱动部件散热。

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MARVEL X尾部有种非常饱满的感觉,连接两边尾灯的镀铬装饰条增加了车尾的层次感。

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近几年许多车企都喜欢在车灯上做文章,荣威也不例外,自然会给旗下的高端电动车MARVEL X配备最好的硬件。“箭翎”式LED大灯造型犀利,不仅辨识度非常强,还能在夜间提供良好的照明效果。

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车身侧面的“腮”不是样子货,而是真家伙,配合前保险杠两侧的通风口可优化行驶时前轮处的气流,进而降低风阻。


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隐藏式门把手科技感满满,行驶时收起降低风阻系数,按下门把手上的解锁按键门把手自动弹起。

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MARVEL X的尾灯同样采用LED光源,转向灯采用了流水式灯带设计,点亮视觉效果很好。


(责任编辑:庞晓天)
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