“长城正在变革，而且变革的决心很大，要求快，没有速度和一定的量级、规模是成不了气候的。”虽然刚刚加入长城一个多月，但宁述勇已经切身感觉到长城汽车的变化。

实际上，这从长城汽车最近的动态也可见一斑。成都车展前夕，长城汽车一口气做了3场大活动：WEY VV6上市、欧拉品牌发布和F系发布，智能化、新能源和年轻化，每一场对于长城来说都意义重大，但长城汽车董事长魏建军一场也没参加，反而是由被他招募来的宁述勇、文飞等“新长城人”挑大梁。而成都车展之后，原路虎设计总监菲尔·西蒙斯以及原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕的加盟，使得此前一直被认为“低调”的长城更是爆点不断。

运筹帷幄，决胜千里。不参加不代表不重视，实际上，对于魏建军来说，如今的这部棋局正按照其规划在慢慢展开。

WEY：智能化加码对标BBA

一出世就明确要对标BBA的WEY品牌，自知在品牌力上的薄弱，因此不断在产品上下功夫。魏建军曾表示，品牌力弱但又要与传统豪华车竞争，WEY品牌怎么办？那就在产品力上猛下功夫。

过去一年，在VV5和VV7上走高端豪华路线小有成效后，WEY总体销量最近也开始走下坡路，1-7月销量数据为84727辆，环比下滑明显。实际上，对于VV6的出现，一开始很多人都会认为它只是WEY品牌“套娃”的又一结果，或者就是“高配版的H6”。对此，WEY品牌CEO严思在接受买车网（Buycar.cn）采访时表示，与VV5和VV7的运动风格不同，VV6将更加偏向舒适，同时VV6将树立15万-20万元新智能SUV标杆，向BBA发起挑战。

如今，本来被认为定位尴尬的VV6则又走了一条“新路”——智能化。对于长城甚至WEY来说，更是代表其全新战略的一个开始。严思表示：“VV6是WEY品牌在智能领域大展拳脚的深度出击，也是品牌智能化进程加速的完美践行。”

据了解，此次标榜智能安全和智能豪华的VV6搭载了不少“杀手锏”级别的配置。该车搭载全新一代Collie智慧安全系统，集成20项智能驾驶辅助技术、29项常规安全配置，高强度安全车身以及智能四驱技术。其中，VV6所应用的AEB自动刹车辅助技术，可以识别车辆、行人、自行车，是50万级别车型内唯一具备该功能的车型。

除了搭载智能化配置外，VV6的出现也使得长城智能技术和无人驾驶技术的研发终于向外界正式揭开了面纱。

曾经在福特汽车工作了18年的MARK，如今是长城汽车美国技术中心的负责人，而他所率领的团队主要就是负责自动驾驶项目。据他介绍，目前，长城汽车已经在美国取得牌照，并在密歇根开始实路测试。而在长城的徐水工厂，其还有一个封闭的工信部授权的自动驾驶测试基地。按照目前的进展，基于i-Pilot平台，i-Pilot 1.0将在2021年初实现高速公路自动驾驶系统，i-Pilot 2.0及i-Pilot 3.0从简单到复杂逐步实现城市限定区域内的无人驾驶汽车，最终2025年实现i-Pilot 4.0完全无人驾驶技术。

而在自动驾驶的发展上，长城还宣布与百度将基于百度Apollo开放平台，在高精地图、自动驾驶等方面合作。长城汽车还交付了首批WEY VV6作为百度自动驾驶研发测试车辆，双方将于2020年底实现自动驾驶汽车的量产。时间表已定，接下来就是要一一实现。

欧拉：全产业链布局欲做领导者

“长城是SUV的领导者，欧拉则要做电动小车的领导者。” 虽然是新能源市场的后来者，但是长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇对于欧拉的未来许下了目标。

在新能源领域，随着双积分政策开始实施，各车企也都进入积分争夺战。根据工信部公示的积分结果显示，以2016年和2017年的积分总和来看，长城汽车以39.44万分负值位居榜首，摆在长城面前的是一个待填的新能源“大坑”。

欧拉对长城来说并不是一个新名字，早在2009年，它就已经出现在长城的产品序列中，虽然每逢车展不时会有新能源概念车进行展示，但是始终没有真正量产。但是这期间，长城的投入一直没有停止，100亿元打造的新平台和新车型，如今的欧拉已经胸有成竹。

据了解，如今的欧拉定位主要针对A00到A级车型，目前有两个系列，iQ系列主打行业用户，R系列主打个人消费者、家庭用户和分时租赁。在成都车展上，首款车型iQ正式上市，补贴后售价为8.98万至10.58万元。

宁述勇表示：“长城要做就做真正的新能源汽车。当然我们并不单纯认为新能源汽车还是原来的模式，欧拉将打造智慧新零售、行业大客户和欧拉出行三架马车，像滴滴、美团等都是行业大客户。”而此次新车上市的同时，欧拉汽车和京东汽车商城、河北大正人集团签署合作协议，首批采购4000台欧拉iQ。

坚持不做“油改电”的长城汽车，不单单在产品上布局，在电动汽车产业链上也做了相应部署。去年，长城收购了澳大利亚锂矿股权，与此同时，长城汽车还有一个专门从事电池制造的下属公司——蜂巢能源。据了解，蜂巢能源的研发中心就在长城技术中心的马路对面，从电芯、材料一直到电池包，涉及电池核心的各种系统开发。可以说，从上游的矿一直到下游的电池回收，长城在电动汽车上的全产业链的布局已经完善。既可以和宁德时代等供应商开放合作，又能够实现电池自供，长城基本实现了在电动化上“两条腿”走路。

哈弗F系：从蓝标到未来

如果说欧拉和WEY是长城的新能源和高端化的未来，那么哈弗作为长城汽车的市场之根本会有怎样的未来呢？正如WEY对哈弗销量造成的冲击，实际上对于哈弗的未来很多人都很担忧。

一直以蓝、红双标示人的哈弗今年以来遭遇了市场下滑。统计显示，近几个月国内SUV市场销量开始全面下滑，哈弗虽然还是SUV领域的销量冠军，但是其月销量已经从去年月均4、5万辆降至目前的月均销量只有3万辆。

哈弗也需要改变，怎么改？于是，F系横空出世。

长城汽车销售公司李瑞峰表示：“如果说H系创造了这一代SUV的巅峰，那么F系将定义下一代SUV的未来。” 据介绍，基于“智感美学”理念所打造出来的哈弗F系不仅是单纯的审美表达，更是以智慧诠释感性美学与领先科技，是哈弗未来年轻化设计语言的基础。

实际上，在哈弗的整体规划上，F系将取代原有蓝标的职责，专职年轻化。长城汽车销售公司营销副总经理文飞表示，哈弗F系所面对的用户，是以90后为主的年轻派车主，他们呈现出“高基数、高学历、高品质“的人群特征。他们也正在成长为这个时代的主语者。因此，哈弗不是试图影响，而是同频共振。

据介绍，哈弗F系产品将围绕哈弗HB-02概念车，打造符合年轻消费群需求的全新产品，第一款产品是在9月即将面世的F5，第二款哈弗F7也将在今年11月与大家见面。

李瑞峰表示：“未来，F系将是哈弗的先锋军，以智能化、科技化、年轻化为目标，以更加宏大的全球化战略布局，去创造哈弗下一个极致。”

此次，在公布F系的同时，哈弗还启用了全新标识，使其品牌形象更加明确和统一。

从立市之本的哈弗，到打高端的WEY和冲新能源的欧拉，魏建军为长城汽车谋划的这盘棋局目前正按照他所想的那样慢慢展开，而棋局走势能否如期所愿，魏建军的局还得继续谋。