对于不了解汽车的消费者来说，他们在选车之初考虑的还是那些朗朗上口的大众，丰田等知名品牌，而经济能力稍好的消费者则会首选BBA。但有一个不可否定的事实，在汽车王国里除了这些“老炮儿”，还有很多看似绿叶实则红花的汽车品牌不被人们了解，这其中的原因来自多方面，有品牌传播的因素、也有入华周期尚浅的缘故、还有水土不服的存在。但市场表现说明一切，无论何等原因，口碑总是建立在销量的基础上。

“Jeep”对于国人来说知道这个汽车品牌，要从早些年北京吉普切诺基开始，可以说这是国内第一款合资SUV车型，也是Jeep首次进入中国，但后来随着随着合资公司重组，北京吉普切诺基不再生产，致辞Jeep合资的身份也就淡出了国人的视线。在随后的数年时间里，Jeep带给国人印象就是“大切诺基”与“牧马人”，而相对高昂的售价也让当时正在蓬勃发展的中国SUV市场，对这两款SUV界的明星产品选择性遗忘，从而导致当时多数消费者转投其他汽车品牌，可以说这家以SUV著称的汽车品牌，在中国最需要它的时候它却因为没有合资公司拿不出具有产品竞争力的车型，这对于Jeep来说在最好的时机错过了抢占市场的好机会。

逆境而生

当然，事情总是有两面性，虽然Jeep品牌在国内不是消费者购买SUV的首选品牌，但是消费者知道这是一家只做SUV的品牌，这对于那些对越野有追求的消费者来说，Jeep品牌是他们的福音，或许也正是因为Jeep在华的姗姗来迟，导致了Jeep品牌在“逆境中生存”，也就在3年前的2015年，广汽菲克公司诞生，Jeep与中国消费者再次拉近距离，这个曾经作为国内首款合资SUV的品牌，也曾经经历巨大变革的品牌，再次经历合资后，三年的时间销量突破40万辆，街头巷尾我们可以看到除了旗下图腾牧马人及招牌大切诺基以外的国产车型。

40万的销量对于一个汽车品牌新贵来说是鼓舞人心的，伴随Jeep2015年启动国产化后，Jeep品牌仅用12个月时间便推出了3款车型。“都说多生孩子好打仗，孩子少的能力强”Jeep用这3台车为40万销量奠定了夯实基础，事实证明国产化是保障销量的基础，而今天编者要向大家介绍Jeep旗下另外一款看似熟悉的车型—指挥官。

入乡随俗

早在前不久，Jeep发布了旗下全新7座SUV车型“大指挥官”，该款车覆盖了27-40万的消费区间，对手也是直指7座SUV霸主汉拉达，同时这也是暨广汽菲克 Jeep 自由客、自由侠、指南者之后的又一力作。而就在几天前Jeep在大指挥官的基础上再推旗下新贵Jeep指挥官，售价25.98-31.58万元，对手同样锁定了合资品牌神车地位的大众途观L，定位主流紧凑级SUV市场，这对于一家美国汽车品牌来说，Jeep通过Jeep指挥官与Jeep大指挥官的布局可以看出足够入乡随俗。

从国人喜欢的7座SUV，到国人更愿意接受大5座SUV，广汽菲克将Jeep品牌旗下产品进行细分，国产化后从销量逐年上升可以看出其自身产品力的强劲。在2017年销量排行榜中，2017年广汽菲克全年销量222,332辆，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。其中Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万台，同比增长57%。新车型的加入虽然还没能在销量上有所体现，但这样的越级布局将会为消费者带来什么呢？

Jeep指挥官有变化吗？

Jeep指挥官与Jeep大指挥官一字之差但带来的受众是截然不同的，首先是更低的入门门槛，其次便是更加合理的实用性。Jeep指挥官相比Jeep大指挥官最直观的变化在于座椅布局不同，其次顶配车型相应的科技舒适配置有些许调整，除此之外无明显变化，更不存在7座与5座高低廉价之分。

Jeep指挥官在外观方面的设计秉承了Jeep家族的血统，同样是7孔进气格栅以及全系标配的LED光源大灯，辨识度与Jeep大指挥官如出一辙，甚至连尺寸都与大指挥官完全一致，车身尺寸为4873X1892X1738mm，对于那些有虚荣心却又不需要7座的消费者来说，Jeep指挥官做的很厚道。

外观上的高度一致导致内饰也不会有太大变化，毕竟是孪生兄弟车型。Jeep指挥官的内饰设计保留了一贯的“美范儿”全车采用了大量的皮质包裹及覆盖件，档次感毋庸置疑你美国汽车品牌在用料方面依旧是肯下本儿。

在乘坐表现上尤其是后排空间来说，相比7座车型Jeep指挥官后排更具有商务属性，首先就是后排空间非常宽大同时也非常舒适，后排配置方面提供遮阳帘及诸多电源接口，这些小心思即便是让Jeep指挥官变成一台具有商务属性的SUV也不为过。

如果编者没记错的话，Jeep大指挥官的后备箱曾经被无数车评人所吐槽，究其原因全是因为实用性太差，但这也是7座SUV无法避免的通病。但当Jeep指挥官的出现这一切都不是问题。

在未进行拓展的前提下，Jeep指挥官后备箱容积多达1000L，或许通过冷冰冰的数字大家没有概念，通过图片我们可以看出指挥官后备箱的强大，当然对于美系车来说，这是他们足够擅长的领域，用较大的车身保障每一个乘客的舒适同时获得一个更大的储物空间，这种理念在如今的美国依然盛行，但在国内用车趋势来看也是普遍流行。

说回驾驶层面，Jeep指挥官搭载的动力系统与大指挥官完全一样，2.0T发动机，最大功率195kW 最大扭矩400Nm，变速箱来自采埃孚提供的9AT。发动机内部代号GME-T4，与阿尔法罗密欧所搭载的高功率发动机同源，使得这个大块头0-100km/h加速可以做到8.3秒。

而实际驾驶感受方面，Jeep指挥官也会感受起步轻盈，丝毫没有大块头的笨重，而且这还是在海拔2000米以上的高原地区表现。方向盘的阻尼感也不会出现牧马人那种指向模糊，反倒是更像一部城市SUV。

既然来自Jeep家族越野性是不得不提的，Jeep指挥官搭载“Active Drive ”实时四驱系统，前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器，该系统可实现电动自动控制，由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配，并依靠电子系统限滑，同时这套系统还增加了Selec-Terrain路况模式自选系统，驾驶者可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择，以及陡坡缓降功能。

在封闭场地是四驱系统实验中，我们可以看出Jeep指挥官在一侧轮胎失去抓地力时会很快电子介入锁止，将更多的扭矩分配到有附着力的车轮上，对于一台城市SUV来说，Jeep的四驱系统工作不辱品牌使命。

而在滑轮组的测试环节方面，Jeep指挥官挑战的是三个车轮失去附着力，当车辆静止后，单侧车轮可获得充分的扭矩，将车辆脱困。当然这对于日常居家用车来说，可能极少会遇到这类极端路况，但这种强大的脱困能力，有总比没有强。

说在最后：往往一台车的试驾体验总是短暂而匆忙的结束，而此次试驾Jeep指挥官更多的体会是Jeep品牌产品布局的良苦用心。作为当年的小众品牌，单一的产品研发的确是让Jeep在飞速发展的中国市场屡屡碰壁，国产化进程的相对滞后，也导致广汽菲克并没有赶上“好时候”。但一款车有时也像一坛酒，酒香不怕巷子深，产品力被消费者所认可，口碑上升是必然的，现阶段的稳固提升是为后续研发更好的产品续命。编者相信指挥官与大指挥官是国产Jeep品牌那三个排头兵的结晶产物，如今天时地利人和均具备，指挥官的未来或许将成为那些有品位、有格调、对品牌有自我追求消费者的新宠，消费升级带来的差异化选择将愈发热烈，或许Jeep指挥官就是那批“黑马”。