日前，买车网（Buycar.cn）从国内媒体获悉，大众旗下全新小型SUV——T-Cross未来国产后有望加长90mm，根据此前国家招标网公布的消息，T-Cross预计将分别由一汽-大众和上汽大众投产。此外，大众T-Cross有望于今年10月举行的巴黎车展中正式与广大消费者们见面。

通过谍照外观设计图，我们可以看出新车采用了大众家族全新的设计语言，视觉呈现比较饱满，这与早前儿问世的T-ROC（探歌）俨然两种画风。在细节方面，新车量产版本大灯与中网进行相连，在视觉层面上为消费者营造宽体的视觉感受。

从车身侧面来看，新车在腰线上的布局采用大众现阶段惯用的“双腰线”设计，使其整体视觉感受紧致且富有力量感，提升年轻质感；车顶配备行李架，采用全新设计的轮圈样式，提供16、17、18英寸三种尺寸可选。

车尾设计结合新车设计草图来看，或将采用贯穿式尾灯设计，与车头横向拉宽的设计进行呼应，从某种层面来说，也是大众集团统一化设计的一种下放，根据此前大众集团旗下品牌类似贯穿车尾灯设计的保时捷、奥迪均已在新品上采用类似设计元素，倘若大众全新车型T-Cross延用了这种设计元素，无疑提升自身辨识度和时代感。

在车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4107/1750/1558mm，轴距为2563mm，未来国产后其轴距有望加长90mm，从而达到2653mm，轴距的加长能够带来更舒适的乘坐体验。而同胞兄弟将于近期上市的一汽大众探歌车身尺寸为4318/1819/1582mm，轴距2680mm。相比海外版标轴车型加长84mm，轴距加长77mm。

在配置方面，新车将配备普通仪表盘、前后各2个USB端口、无线智能手机充电板、无钥匙进入、Beats音响系统，可提供液晶仪表和8.0英寸触摸屏选装件，支持CarPlay和Android Auto互联功能。此外，新车还将配备较为丰富的安全辅助系统。

动力方面，新车将提供1.0T三缸高低功率、1.5T四缸汽油发动机，海外市场还将提供一款1.6T四缸柴油发动机；最大功率分别为95马力/115马力、150马力、95马力。传动系统方面，新车匹配6速手动和7速双离合变速箱。此外，新车计划只提供前驱车型。

新宠的加入让大众“兵强马壮”

一直以来大众的新车都饱受争议，新车上市没有“特点”，“靓点”成为坊间百姓对大众产品的一贯“差评”，但实际上对德系车企有所了解的小伙伴就会发现，向来严谨的德国人在造车理念方面，他们普遍带有一种特殊的“执拗”。或许在德国人眼里，产品的颜值及功能配置方面都不一定要做到全球领先水准，甚至不会轻易尝试一些浮夸亮眼设计的车型，但德国人很明白的是他们造的每一部车都有成为经典的可能，最起码也要是经久耐用的。而非日美系汽车产品，一旦过了产品生命周期就逐渐被车主们抛弃，甚至更有一些老旧车型都不会二手车市场所接纳。

回眸现在大众在华市场投入的精力，我们可以看出大众在争夺中国市场这场战役上势在必得，前期入华的A级车已然带来了口碑效应，无论产品如何换代都是确保大众在华销冠的保障，只不过历史的天秤更愿意倾斜到上汽大众而已；而在B级车市场，迈腾，帕萨特的双保险也一度成为日美系车企无法与之抗衡的存在，虽然优势并不明显但并没有为整个大众在华战役拖后腿；同样在紧凑型SUV领域，“神车”概念是由大众旗下途观创造。

但在随后的日子里仿佛大众似乎拿不出能上大雅之堂的车型，起码在坊间这个认知是存在的。这种尴尬境遇直到各大车企纷纷在中大型7座SUV市场分得一杯羹时，大众再次乏力推出大块头“途昂”，从价格层面来说与常年躺枪的丰田汉拉达是完全没有可比性的，但大众就是这样为消费者造了一台迄今为止7座SUV领域里真正的“大7座”SUV，用一句“酒香不怕巷子深”的谚语来形容途昂的市场表现再合适不过。同级别中越级的存在，同级别中指导价最高定价，但却创造了大型SUV市场销量冠军，上市仅一年累计销售超过12万的成绩，足矣说明其产品定位的成功。

同时也就在2018年，大众再次如雨后春笋般的像中国市场输送“弹药”，在若干年后的今天或许2018年会被记入大众的史册，因为2018是大众的SUV之年，并在中国全球首发车型———“全新途锐”、“T-ROC”（探歌以国产）、 “Powerful Family SUV”、“Advanced Mid-size SUV”、途观L插电混动五款SUV。如今全新SUV T-Cross加入势必为大众在紧凑型SUV细分市场助力。

国内小型SUV市场或将面临空前“灾难”

结合目前国内小型SUV市场来看，各家呈现出百花齐放状态，日系丰田、本田、日产已完成产品布局，丰田与本田拿出双保险车型供市场挑剔的年轻消费者选择，但二者的共同点都是年轻，甚至丰田一度采用“二次元”等设计元素来向市场展示他们独特的审美与设计理念，能否颠覆该级别车型消费者对汽车的认知尚不确定，但吸精功夫是做到位了。

欧美系车企也想要在这一细分市场分一杯羹，显然法系品牌还是无法做到入乡随俗，追随者始终停留在真爱粉的阶段，路转粉的可能性为0；美系通用系倒是在国内市场做了先吃“螃蟹”的车企，早些年的别克昂科拉如今“年岁已高”高昂的油耗让其与自身定位背道而驰，导致如今面对诸多小生时竞争力逐渐疲乏。

而自主品牌也在集体发力，无奈市场对品牌的认知始终高于产品本身，所以即便在非常具有诱惑力的定价面前，消费者也难掏腰包为其买单，或许对于大部分自主品牌车企来说，他们要为早些年的汽车发展之路的毕竟过程去埋单，而唯一完成救赎，或者说销量成功的自主品牌吉利远景SUV算是一枚新秀。

大众T-ROC（探歌）上市在即，虽然亮相的形式单枪匹马，但编者认为后续T-Cross的国产加长会与之形成双保险，多年来的口碑积攒和品牌影响力以及大众特有的品牌溢价率在二手车市的热度都会为其新品获得良好销量的保障。

最后说两句：

我们每个人都看不到自己的未来这是一个必然，但我们都有去猜测的权利。以现在的眼光来看大众在华细分市场布局相比竞品来说姗姗来迟，但通过对大众产品的了解以及大众模块化内部结构来说，“姗姗来迟”可以理解为“养精蓄锐”。首先大众早在之前就曝出将在2017年-2019年内在华投入10款SUV车型，其次结合大众一贯6-8年的产品更迭周期，这一波迟到丝毫不耽误对细分市场的打击，反倒是产品周期较短的日系车企也考虑在未来几年内如何与大众在细分市场上的抗衡，到底大众旗下全新的SUV矩阵能否被一众所认可，让我们拭目以待。