每年的7月都是一个幸运月，就拿今年来说世界杯成为了今年7月最热的话题，而对汽车领域来说，7月也是各大车企对上半年工作的总结之月。上半年，国内汽车市场可谓“税”字当道，不管是进口车关税还是增值税，亦或针对是美产车的关税调整，这其中对BBA领衔的豪华车市场来说都颇有影响。但即便在这种背景下，BBA之间的纷争也是无时无刻在进行，从今年上半年的成绩来看，奔驰以超过34万台暂居首位，奥迪、宝马分别以近30.6万和近30万台的销量紧随其后。

奔驰上半年再夺桂冠

在已经结束的本年度前6个月里，奔驰再次拔得头筹，以348004台的累计销量一举超越奥迪重夺BBA销量排行榜贵冠，同比增长14%，其中6月销量58719台。

值得一提的是，奔驰在上半年的成功离不开产品布局的优势，其中包括我们耳熟能详的热门车型奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC级，这些车型在上半年销量中为奔驰在中国市场贡献了62%的销售份额。此外，奔驰凭借产品布局均已完成更新迭代的优势，在面对竞品更新迭代时，产品力强劲让其稳操胜券，无论是从美学角度还是豪华感的营造，都丝毫不会受竞品旗下新车上市的冲击，至此成就了奔驰在本年度上半年获得贵冠。

从产品本身分析来看，奔驰C级今年上半年累计销售近8.2万台，平均每月1万余台的销量充分体现了中国汽车的消费转型，从以前老百姓对奔驰品牌的望而却步，到如今的一步之遥，奔驰C级定位不再高不可攀。据不完全统计，奔驰C级在华市场最畅销车型C200（含长轴）大约占据了整个奔驰C级销量总和的80%；其中，C200（含长轴）多地裸车价均在27-30万元之间浮动，这也刺激部分还在纠结于合资顶配车型的消费者转投豪华品牌的怀抱。

奔驰E级在市场最需要的时间节点降临，其定位也是最适合中国市场的一款车型，在今年的豪华品牌轿车排行榜中，奔驰E级与同胞奔驰C级稳居排行榜冠亚军，这也充分说明中国消费者对奔驰旗下产品的认可。相比合资品牌热销车型不同的是，奔驰E级月销过万的成绩并非走低廉性价比路线，而是一反常态走品牌价值路线，据不完全统计，奔驰E级在全国都没有较大折扣，普遍在指导价基础上优惠1-2左右。相比豪华品牌C级车阵营中的竞品来说，奔驰E级更像是一款越级跨界产物，从另一个维度来审视，奔驰E级的性价比则力压群雄。

奔驰GLC作为一款适用于全球消费者的车型，从产品本身来说奔驰诠释了城市SUV的新美学。从产品定位来看，GLC的国产化对曾经这个级别车型的的霸主奥迪Q5，带来了空前压力，可以说奔驰GLC的国产及快速反应完成产品更迭，加之对待竞品新车上市的终端优惠，一度让奥迪Q5失去了豪华品牌中型SUV冠军的宝座，同样以月平均月销过万的奔驰GLC，为本年度上半年奔驰获得桂冠殊荣奠定了夯实基础。

从产品布局来说，奔驰已经完成了旗下大部分车型的换代更迭，同时在原有车型上细分出特别车型，例如GLC Coupe、GLC级AMG、CLA、CLA级AMG等,越来越多奔驰产品的入华，为当下年轻挑剔的消费者提供更多元化的选择，从另外一个层面来说也为奔驰在华销量提供助力。以小博大俨然不是这个飞速发展时代的取胜法宝，更多元化为消费者提供更多选择，多点开花或许才是品牌销量的保障。

对于奔驰来说，下半年看似很容易达成全年销售额实则也是一场攻坚战，竞品宝马，奥迪纷纷上市走量车型，编者预测在2018年第四季度将是奔驰GLC比较难防的季度，但重夺全球豪华品牌贵冠应该不难。

 奥迪的冠军梦年中暂破

一直以来奥迪有着良好的群众基础，从早些年的官车深入民心，再到后期A4L的异军突起，直至奥迪Q5的多点开花，可谓是让其在以小博大的世界里绽放异彩。但编者在上述中提到“当下已然不是以小博大的时代”，产品布局的匮乏势必会削弱品牌在销量主战场的能力。奥迪在本年度已经过去的6个月里，累计销量306590辆，同比增长20.3%，但受产品换代影响，奥迪Q5在6月的销量中跌出“万辆”大关。

从产品本身分析，奥迪Q5曾经是为奥迪品牌在华销量战场上立下汗马功劳的车型，在前不久经历了产品的换代更迭。不否认奥迪Q5曾一度也是月销过万车型，但碍于新车型亮相过早，加之厂商宣传力度太大，导致一部分消费者停留在观望态势，虽在产品生命周期尾声仍坚持发光发热，但明显以力不从心。在已经过去的上半年里，奥迪Q5并没有做到预期每月破万的佳绩，好在新车奥迪Q5L已于近期问世，新车或将为奥迪Q5家族星火相传，同时加长的车身或许会更讨好中国消费者，未来奥迪Q5L势必将再次担任起冲击销量主力选手。

奥迪A4L在更新换代后进入短暂的萎靡之后，在2018年重回英雄本色，虽然新车并没有做到足够让年轻人耳目一新，但凭借着奥迪多年来坚守不变的“均衡”，逐渐重拾信心。进入到2018年度，单月平均一万多台的销量也足以扛起奥迪销量大旗，终端大幅优惠也为冲量再次助力。据不完全统计，奥迪A4L现在普遍的终端优惠可以做到指导价的8折左右，而旗下2.0T、252马力高功率车型在优惠完之后可做到30万以内提车，这对于没有标轴的奥迪A4L来说，产品性价比远超竞品奔驰C级、宝马3系。

奥迪A6L一台“诞生”于中国并火遍大江南北的车型，可以说奥迪A6L用口碑演绎着一台工业产物的产品力。无论是当年的官老爷形象还是如今的号称年轻化取向的设计，奥迪A6L均已月销过万的成绩为奥迪全年销量兢兢业业服务着。如果给奥迪A6L加一个标签，或许中庸是对它最好的诠释，也是这片热土上绝大多数老百姓选车的一个标准，但不一定是未来的标准。

从产品布局来说，奥迪相比奔驰、宝马来说产品矩阵方面相对薄弱，尤其是在SUV战场上，奥迪可选择车型比较单一，细分市场做的不够完善，这也就不能为奥迪全年销量提供额外“开挂”的可能性。但从单一产品来说奥迪旗下产品的竞争力是有目共睹的，但不可避免的问题也接踵而至，奥迪旗下A6L还没有完成全新换代，而竞品宝马5系与奔驰E级都完成产品更迭，时下奥迪A6L只能依靠单一的降价促销优惠来促进销量，距离新车上市仍一年有余奥迪来说，接下来的几个月想必要难过一段，通过产品布局及半年内销量来看，奥迪今年或将在豪华品牌销量阵营中错失第二稳妥垫底。

对于奥迪来说，下半年销量压力巨大，单凭一台走量车型奥迪Q5L的加入只能说杯水车薪，产品布局的单一赋予这些走量车型太多的使命，而奥迪旗下其他车型则依旧保持“德国进口”的高姿态，这让那些细分车型丝毫没有为品牌起到“作战作用”起码在华市场是这样的现状，倘若奥迪想要继续领跑全球豪华品牌市场，中国市场绝对是不可忽视的主战场，更多的国产车型投入或者说将自家进口产品线进行价格调整或许会在中国市场有意想不到的战绩。

千年老二的宝马厚积薄发

“情不知所起”有奔驰的地方就一定有宝马，“爱不知所终”宝马和奔驰欢喜冤家与奥迪无关。或许这样形容的宝马在大家印象里比较贴切。宝马作为奔驰的后生以迅雷不及掩耳之势，在比奔驰晚诞生几十年后的今天，竟与汽车界教头平起平坐。或许对于宝马来说，他们并非不具备超越传奇的能力，而是习惯与传奇相依。在本年度已结束的上半年里，宝马在华以29.98万辆（含MINI）位居奥迪之后，同比增长2.2%；但在全球市场上，宝马销量却一度与奔驰拉近距离，同比增长2%，稳居全球市场豪华品牌亚军宝座。

从产品本身分析，如果说奔驰S-Class是奔驰永远不会失败的一款车，那么对于宝马来说，宝马3系则是宝马旗下的王牌。无论是从早些年前的操控王者地位，还是现款设计被新款宝马7系所借鉴等，这些信号都寓意着宝马更愿意将最新的设计投放到这台B级车上。在销量方面，宝马3系同样以月销万台的成绩，领军豪华品牌B级车市场。

宝马5系同样作为一款为宝马销量打江山的车型，月销过万的基础同样是豪华品牌C级车中不可忽略的一个存在，已完成更迭换代的宝马5系从设计上进一步抢了同门7系的风头，选择宝马5系的用户实则与选择奔驰E级的用户类似，都是花小钱撑门面。

宝马X1异军突起的存在，相比奥迪单一产品跑量车型来说，多生娃好打仗的道理宝马更加明白，鉴于宝马X3刚刚完成国产上市，销量依旧不足以支撑整个大局，宝马X1的销量贡献值变得尤为重要，在已经结束的上半年里，宝马X1累计销量4.96万辆，进一步弥补宝马X3在上半年缺失，可谓是雪中送炭。

从产品布局来说，宝马看似产品布局单一的背后实则将旗下经典车型进行细分，并在此基础场拓展出全新车系，从而出现宝马家族1系到7系以及宝马X家族的X1到X6系，可以说做到了与老对手奔驰针尖对麦芒，并且在更加适合民用领域开拓出全新5门掀背GT车型，从某种角度来说宝马通过另一种方式来诠释高档与优雅。

虽然上半年在华市场宝马在BBA中处于垫底，但好在宝马在上半年已经将旗下主流车型完成了更迭换代，并且还新增宝马X2车型，相信在下半年的厮杀当中，宝马势必会因为新成员的加入而奋起直追。

 最后说两句：

2018年的上半年的销量出炉，只能说有人欢喜有人愁，但纵观整个汽车市场，BBA举足轻重的地位无可厚非，只是相对早些年大家没有特点如今变得更加鲜明而已。奔驰依旧在美学角度持续发力，力争做到旗下王牌旗舰成为世代流传的佳话，宝马则依旧在操控的道路上渐行渐远，奥迪另辟蹊径走科技路线作为产品靓点紧追不舍。虽可以通过终端优惠政策及在华口碑效应与奔驰宝马抗衡，但始终不是长远之计。

当然，编者不否认结论的两面性，要知道宝马当年也是通过引擎的优势及诸多电子控件的加入让世人对这个后起之秀刮目相看，也曾打造出一款让奔驰S-Class猝不及防的E65宝马7系，成为史上最受欢迎的宝马7系。历史能否惊人的相似进行重现这对于奥迪来说一个难题，科技改变生活但能否改变消费者的意向呢？这些问题或许我们只能等到年底的销量大盘点才能得知。