正当日系三杰丰田、本田、日产以最新的全球版车型、更低的起售价攻城略地之际，铃木、菲亚特、斯巴鲁等小众品牌却节节败退。有人倒下，有人选择苦苦支撑。近日，一封名为“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的自白书，更是道出了斯巴鲁经销商的艰难窘境。

信中，中国斯巴鲁经销商代表委员会表示斯巴鲁品牌的销售量和客户满意度呈现双双下滑趋势，2017年销量更是遭受了有史以来的严重衰退，全体经销商为达成10万台销售目标建立的信息和投入遭受重大打击，绝大多数经销商已经出现亏损，部分在无奈下还选择了关停一些严重亏损的门店，更为可怕的是，2018年第一季度亏损仍在继续。

“这封《致全体同仁书》是真的。”，一位斯巴鲁经销商高级销售经理向买车网（Buycar.cn）表示，“斯巴鲁近年来一直不景气，（庞大）集团这么做也是没有办法”。

据了解，2017年，斯巴鲁在华销量为3.1万辆，同比大幅下滑34%，而斯巴鲁在华最大的经销商庞大集团持有的中冀斯巴鲁（北京）汽车销售有限公司2017年营业收入为26.17亿元，净利润仅为176万元。

一封《自白书》 换来两亿补贴

有消息称，6月14日，斯巴鲁总部决定拿出2亿元人民币以补贴斯巴鲁经销商的亏损。其中，一半用于去年销售情况的补贴，一半则用于今年销售情况的补贴，具体金额为每售出一台车补贴人民币3300元。

“补贴当然是一件好事儿，这样我们就可以进一步加大在售车型的优惠力度，薄利多销”，上述斯巴鲁经销商高级销售经理坦率得向记者表示补贴的确存在，且这项补贴已用于进一步加大对客户的优惠力度，以便做到薄利多销。

事实上，自年初以来，该斯巴鲁经销商所属的中冀斯巴鲁汽车销售有限公司（下文简称中冀斯巴鲁）已不断加大让利力度，针对8年老客户更是推出了零配件5折的保养优惠活动。今年5月，受国务院《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》的影响，中冀斯巴鲁在厂家全面下调指导价的基础上，再次对斯巴鲁旗下在售的4款车型进行让利销售，现金优惠幅度从0.88万-1.78万元不等。

注：图片来自中冀斯巴鲁官方

以斯巴鲁旗下热销车型森林人为例，2.5i豪华导航版Eyesight原价为28.28万元，厂商下调零售价后售价为26.58万元，而中冀斯巴鲁又在这一基础上，现金优惠1.48万元，成功将裸开票价拉至25万元以内，落地价28万出头。

不过，中冀斯巴鲁的这一做法也遭到了下属经销商的质疑，“由于让利幅度过大，以往购车附赠的购车大礼包现在已经停止赠送，有消费者在看车、提车时抱怨，可我们（经销商）也没有办法”。

按照每卖一辆车补贴3000元的政策计算，中冀斯巴鲁凭借17年1.3万辆的销量，可获为约4290万元的补贴，相比于中冀斯巴鲁2017年176万元的净利润来说，这笔补贴可谓“雪中送炭”。

在美国风生水起的斯巴鲁 为何在中国“水土不服”？

很难想象，在中国市场步履维艰的斯巴鲁，在大洋彼岸的美国市场竟是一片欣欣向荣之势。据美国MarkLines发布的2018年5月销量快报消息，斯巴鲁品牌同比增长7.1%至6.01万辆，1-5月累计共售出26.3万辆，同比增长4.1%，2018年5月市场份额占比4.5%，与起亚相同，且远高于马自达、宝马、奥迪、三菱、路虎保时捷等一众对手。

而在中国，2017年全年斯巴鲁在华销量仅为3.1万辆，按照中汽协去年国内乘用车2471.83万辆的销售数据计算，斯巴鲁在中国的市场份额仅为0.13%。

是什么让斯巴鲁在华如此“水土不服”呢？究其原因，我们发现，斯巴鲁主要存在以下四个问题：

一、主力车型迟迟不国产 导致定价过高

作为主机厂，利润固然重要，但斯巴鲁显得有些“过于贪心”。

以旗下最热销的紧凑型SUV——森林人为例。其入门级车型售价一直稳定在23.98万元，而在关税下调和补贴让利后，售价才被拉至21万元。反观对手，大众途观入门级车型售价已跌破20万元，21万元的价格更是可以买到丰田RAV4荣放的两驱最顶配、福特翼虎最顶配、三菱欧蓝德的次顶配、日产奇骏2.0L的最顶配。

而这不合理的售价，源自斯巴鲁引以为傲的全系进口，高额的关税使得其不得不坚守市场的零售价。那么，为什么斯巴鲁迟迟不国产部分车型以降低售价、吸引消费者呢？

1992年斯巴鲁前身富士重工与贵州航天集团以CKD形式引入国内的车型——斯巴鲁云雀

实际上，早在1992年，富士重工（斯巴鲁母公司）曾与贵航集团合资以CKD形式短暂生产过A00级微型车——贵航云雀，但斯巴鲁国产的首款车型遭遇了当时如日中天的铃木奥拓ALTO，但由于产品品控差、质量问题频出，销量萎靡，面对小车之王的拳头产品奥拓毫无竞争力可言，直接导致合资失败。后来，斯巴鲁的国产之路也是一波三折——先是传出了将与奇瑞联姻的消息，后因丰田持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股份，斯巴鲁被视作丰田下属的子品牌，而法律规定一家外资企业在中国只能有两家合资公司，于是乎斯巴鲁失去了在华国产的可能性，未来国产化的可能性也微乎其微。

二、产品导入速度过慢 国内仅有4款车型在售

打开斯巴鲁北美官方，我们发现其产品线覆盖了轿车-SUV-双门跑车-四门高性能房车等，甚至有在17年底停止官方的BRZ和WRX车型。

反观国内，消费者能够选择的车型只有森林人、傲虎、XV（即海外版Crosstrek）和力狮四款车型，之前广受用户和市场追捧的BRZ于2017年末正式停止官方进口，销量大幅下滑37%就不难理解了。

三、养车贵 养车难 购车后

因斯巴鲁独特的水平对置发动机设计和整车进口的销售方式，整车无论是保养价格还是配件价格甚至后期维修保养都比同级别竞争对手要高出一截，部分配件维修保养的价格甚至比BBA系还要贵。以前文提到的森林人为例，4S店要求每5000公里一保，与日本本土市场1.5万公里、北美1万公里的保养政策大相径庭，而小保的费用约为700元，大保的费用约为3000元；对比同样出身日系品牌的RAV4荣放，两项保养的费用分别多出300元和1000元。

写在最后：

2018年5月31日，斯巴鲁中国正式宣布下调在售车型的厂家建议零售价；6月1日，斯巴鲁在华最大经销商——中冀斯巴鲁开启“降税让利、一步到位”的优惠活动。在接下来的时间里，斯巴鲁要以什么来挽留中国消费者呢？是更大幅度的让利？还是将在售车型国产？亦或步菲亚特、铃木的后尘，退出中国市场？让我们拭目以待！