自称为新兴车企“四有新人”的拜腾在完成B轮融资后显得底气十足，在近日举行的“拜腾之夜”上，其更是发布了包括产品、渠道等方面的一系列规划信息。但是，对于“有技术、有产品、有资金、有工厂”的拜腾来说，眼下还独缺最关键的资质，而这也意味着拜腾能否在最终的临门一脚上有所斩获。

资质申请同时有备选方案

前不久，由国家发改委牵头起草的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》引发汽车业内广泛关注，尤其是对于新能源造车企业门槛的提升，引发行业对接下来审批要求势必更加严格的担忧，正因此是否有代工伙伴，也被视为接下来新造车企业能否最终实现量产的关键。而在目前拜腾的“朋友圈”中，最有希望能为其量产实现助一臂之力的便是一汽，作为B轮投资中的“大咖”，一汽能否助拜腾准时交车，也自然成了外界关注的焦点。

对此，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康表示：“现在生产资质的申请渠道已经暂停，但是新的投资政策将会很快出台。我们现在还在全力以赴准备申请自己的资质，只要申请通道重新开放，我们就可以继续进行。当然我们还是会考虑到风险，如果不能按时取得资质，我们肯定会在2019年底进行量产，为了达成这个目标我们就必须有未雨绸缪的方案，所以我们有一些备选方案。”

在整个采访过程中，虽然毕福康没有明确表示倘若资质不能按计划申请到的话将会借产一汽，但是话语中还是流露出一汽将在这一问题扮演重要角色。“关于我们和一汽达成的战略合作伙伴关系，这里面分为两个层面，一个层面是一汽参与我们的B轮融资，另一个层面是在生产、供应链等多领域探索合作，但是具体的合作还没有确定可以公布的消息。”他表示。

实际上，自从一汽宣布投资拜腾后，有关拜腾借道一汽新能源资质的猜测就没有断过。

而从一汽目前的现状来看，在新能源汽车上，其可谓是起个大早赶个晚集。早在1998年一汽集团开始推动新能源汽车；2012年宣布建设全新工厂投产一汽轿车新能源车型；2016年一汽宣布全力推进新能源汽车战略，当时已经有5款新车型在开发中，并将陆续投产；但转眼到2017年，一汽宣布新能源工厂终止建设。整个‘十二五’期间，一汽新能源汽车销售只有1250辆。

自从徐留平掌舵一汽，开始大刀阔斧的改革后，对新能源汽车也有了新的规划。按计划，一汽力争到2021年进入中国新能源汽车销售的第一阵营，即前五名，并将在未来5年，围绕着A00、A级和B级等产品建立自己的纯电动平台。但对一汽来说，长期的研发缺失和落后，想要在短时间内赶超并不容易。

为此，有业内人士分析称，一汽投资拜腾主要是看中其在新能源和智能化上的资源和技术，这正好能补齐一汽的短板。不管是红旗品牌还是正在整合中的一汽夏利，都可以利用其自身资质实现新能源产品的迅速上马。

毕福康就强调：“电动的确是一个趋势，但是电动本身并不是一个决定性的因素，还需要把智能、互联和自动驾驶都要考虑进去。所以它不仅仅是关乎于大屏和智能互联，重要的是要建立一个汽车生态系统。对于大企业来讲，要转变这种传统的思维是非常困难的。”这样看来，对拜腾的投资，无疑是一汽实现传统车企思维转身的捷径。

这也难怪在没有资质的情况下，拜腾仍然对明年底的量产信心十足。与其说是拜腾傍上了大款，不如说是双方各取所需。

产品、渠道规划日渐清晰

手中有粮、心中不慌。实际上，在完成此番5亿美元的B轮融资后，拜腾也对产品和渠道进行了更加详细的规划。

首先，在产品上，拜腾首次公布了旗下产品的命名策略，使用英文“Byte”来为其同一平台的系列车型命名，此前发布的首款SUV概念车名为BYTON M-Byte Concept，此次首发的豪华轿车概念车名为BYTON K-Byte Concept。明年，拜腾还计划发布第三款概念车，该车将定位为一款7座MPV，主打生活方式的理念。

在渠道上，拜腾也将采用新晋造车企业多采用的直销模式，主要采用与零售伙伴合作的模式：拜腾会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方；零售合作伙伴负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。拜腾总裁兼联合创始人戴雷表示，今年四季度，首家拜腾品牌店将在上海开业，明年底前在中国将开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。

与此同时，为增强与用户的联系，拜腾正式开启了 “BYTON智造官”计划。拜腾将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。目前，首批拜腾智造官们已经参与了产品用户界面体验的设计过程。7月上旬，拜腾还将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。

毕福康表示，此次B轮融资的5亿美元将会着重投入到研发当中，进一步的实现工业化，实现量产。“C轮融资我们会在2019年第一季度开展，这一轮融资会基于我们预生产的成果来进行。”他表示。