朗逸，自2008年上市至今已有10年之久，其中有5年蝉联合资品牌单一车型销量冠军，累计销量超过300万辆，这么一款畅销车在今年迎来了全新的换代车型，新车基于MQB平台进行打造，外观内饰均有不小的变化，整体更加倾向于年轻时尚化，而动力则增加了1.5L发动机。

因为时间的关系，小编此次并没有体验到1.5L车型，只能为大家奉上1.4T车型的动力感受。

静态解析

外观方面

值得一提的是，副驾驶的外后视镜在倒车时可自动下翻，搭配前后的倒车雷达和倒车影像，让你在停车时，更加准确无误。

新车长宽高分别为4670、1806、1474毫米，轴距为2688毫米，相比于现款车型，轴距方面增加了78毫米。

而1.5L车型上的轮毂造型就显得有些平庸了，而尺寸上也要小上一号，其轮胎采用韩泰系列，成本也更低一些。

内饰方面

其在上面集成了众多多媒体按键，并采用真皮包裹，但手感依然欠佳。

中控台设计与现款车型有些不一样，全新一代朗逸将空调出风口和中控屏换了个位置，使驾驶员在行驶过程中使用起来更加方便。

中控可支持CarPlay系统和车机语音功能，只要对它说：“你好，语音助理。”便可开启智能对话，但在识别语音和响应方面还有待进一步的提升。

这些配置不仅看着高端，在使用时也更加轻松便利。

空间方面

体验者身高178厘米，在调整好坐姿后，头部留有一拳的距离。

小编实在没想到后排的空间会如此之大，与前排留有两拳距离的同时，头部仍有一拳的距离，与B级车有一拼，看来全新一代朗逸在空间方面真的下足了功夫！

动力方面

动态试驾

此次，我们试驾的是1.4T顶配车型，新车配有ACC自适应巡航、AEB自动刹车、MKB多次碰撞预防等系统和ECO节能驾驶模式，让驾驶变得更加安全的同时，还能做到节能省油。

这辆车给我最直观的感觉就是油门轻、刹车“贼”，控制不好很容易出现“点头”现象。

1.4T+7DCT的动力总成作为代步来说已经足够，在D挡时，油门响应有些迟缓，升挡颇为积极，而转速大概维持在1000-2000转之间，在车速达到70公里/时就能挂上7挡，虽能节省不少油耗，但在低速行驶时，跟车有些困难。

挂上S挡后，油门响应变得积极，在转速飙升的同时，速度也能提升上去，带来的推背感也能稍微刺激一下你的肾上腺素。

全新一代朗逸1.4T车型的方向盘很细、很轻，并带有一定虚位，但作为一辆家轿来说，这样的调校刚刚好。在转弯时会出现轻微的侧倾现象（激烈驾驶时），若是好好驾驶还是可以避免这种现象的。

由于后悬架采用扭力梁非独悬，所以悬架的调校偏硬，过坎时会听到“duang duang的声音”，好在座椅比较柔软，能过滤掉多数颠簸，但车内的静谧性还有待进一步提升。

编辑总结：全新一代朗逸拥有最新的家族式设计，大尺寸的空间和丰富的配置是现代消费者最为看重的点，尤其类似于ACC自适应巡航这种高端配置，它能让你在驾驶时更加轻松惬意。而1.4T的动力输出足以满足你的日常生活所需，甚至还可以小小的“干”一下街车，驾驶质感上虽有所欠缺，但考虑到它的价格，真的很值了！它并不是什么功能都具备，但你所需要的，它都拥有。