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改款堪比换代 试驾新款长安CS75

2018-05-08   类型:试驾  来源:买车网  作者:王巍
自2014年上市以来,CS75无论是用户的口碑还是实际的销量,都有着不错的表现,在4年中累计售出75万辆对于长安来说也算是一份满意的答卷,但随着竞争对手们的陆续换代,CS75的外观造型和内饰设计就显得有些跟不上 ...

自2014年上市以来,CS75无论是用户的口碑还是实际的销量,都有着不错的表现,在4年中累计售出75万辆对于长安来说也算是一份满意的答卷,但随着竞争对手们的陆续换代,CS75的外观造型和内饰设计就显得有些跟不上时代了,加之沸沸扬扬的机油增多故障,长安急需为这位征战四年的老将换一副面孔,新款CS75应运而生。新款CS75的表现可以用以下三句话概括:颜值终于上线,行驶品质大大改善,后顾之忧彻底消除。那么它是怎么做到的呢?

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● 外观:颜值终于上线

 

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一般来说,在改款时各大汽车品牌往往遵循一年一小改、五年一换代的原则,这样做的好处显而易见——年度小改款车型以不多的变化和日益加大的终端优惠继续吸引大家的注意力,继而贡献销量,而换代车型则更能让人眼前一亮,完成一波新的圈粉。但很少有车型的改款像CS75一样彻头彻尾,以至于第一眼见到真车的时候,我一度怀疑这究竟是不是那个挂着“CHANGAN”字母标的老家伙的改款。于我而言,这更像是一次换代。

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老款车型横跨前脸左右的“CHANGAN”标志虽然很有辨识度,但总是无法给你精致的感觉——毕竟LANDWIND、CHANGHE之流也在用相同的设计。新款CS75换装了多横幅大尺寸进气格栅,雾灯组、长安LOGO等细节也做了大量修改,整体风格更趋向于年轻化。

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新款车型大灯组整体造型更加修长,全LED光源取代了老款车型远近卤素加和那一抹廉价感十足的蓝色日行灯的设计,整体感觉更加和谐、耐看。此外,配置方面,其配备了自动大灯功能,也是实用性颇高的一项升级。

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转向灯和雾灯和老款车型相同仍被放置在保险杠下方,但LED的光源和更有设计感的羽箭造型显然更符合年轻人的口味。

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0-150km/h全速ACC自适应巡航探头在功能上与17年底上市的睿骋cc完全相同,就连前雷达造型都如出一辙,想必配件均来自同一家供应商。其优点在于支持停走功能,在市区驾驶时能更好的解放双脚;一点小不足在于厂家宣称的语音控制巡航车速的功能在实际的使用过程中不太灵光,且操作也比较复杂,不如手动加减车速来得方便、快捷。

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新车侧面造型并不抢眼,没有值得夸奖的长处,也没有非常明显的短板,相较一众动不动就将悬浮式车顶、上下双腰线堆砌在一起的车型,新款CS75稳扎稳打的做法明显要高明了不少。车身尺寸方面,新款车型长宽高分别为4650/1850/1695mm,轴距为2700mm,与老款车型一模一样,标准的紧凑型SUV身材。

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紧凑型SUV配19英寸轮毂,视觉效果非常饱满,与车身的比例也更加协调。相比而言,老款车型最大只有18英寸;匹配的轮胎来自优科豪马,尺寸为225/55 R19。

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车尾最大的变化在于采用了贯穿式尾灯,AB灯的设计既保证了视觉连续性,灯具本身对尾箱门开口的影响也可以降到最低。不过目前采用类似设计的车型实在太多,想必大家已经见怪不怪了。

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两边共双出的排气是真的,比那些用来装饰自己的样子货看上去要舒服很多。

 

简而言之,新款CS75外观方面的变化总体更倾向于年轻化、精致化,这也使得其看上去更有设计感,较挂着字母标、闪着蓝色日行灯的老款车型漂亮了不止一个档次。不过话说回来,新款CS75的很多造型元素在长安自家其他车型或其他品牌车型上也可以找到,也就是说,其还是缺少了一些主力车型该有的灵性,希望下一次换代能带给我们更多惊喜吧。

 

● 内饰:与睿骋CC一脉相承

 

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 睿骋cc

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新款CS75

 

如果没有上面的图注,只给你两组图片的话,相信很多人会误认为这是一款车型的两种配色风格。没错,新款CS75一改之前略显凌乱的内饰设计,改用与睿骋CC一脉相承的设计语言,T字型布局的中控台运用了拉丝面板、钢琴烤漆、软包等不同材质,上下左右都很有层次感,相应的,较老款车型也精致了许多。

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新款车型全系标配10.25英寸触摸式中控屏,哪怕是购买最低配车型也不用担心。中控屏画面显示非常细腻,触屏的反应速度和灵敏度算不上出类拔萃,但也绝不至于让你着急。此外,此次试驾的顶配车型还配备了360度全景影像和3D虚拟影像功能,4个100万像素摄像头提供的清晰度在同级别中(一般全景摄像头的像素在30万-50万之间)堪称一流。

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10.25英寸全液晶仪表盘属于跨级配置,与中控屏提供的导航、音乐等功能还能组合出很多新奇的玩法,如左侧的转速表可切换为导航、音乐、前后雷达碰撞预警等。

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前文提到的4个摄像头不仅可以作为全景影像系统使用,其还可以作为行车记录仪的摄像头使用,4个角度的画面一起录制,无论是功能性还是可靠性都比后期加装的要靠谱不少。如果你对行车记录仪的画面质量更高的要求,新款CS75在后视镜右侧预留了一个USB取电口,很贴心的一个设计。

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车内半数以上的按键都是触摸式的,但使用频率极高的温度控制、风量、风向等功能均保留了物理按键。此外,与采用相同设计的睿骋CC相比,新款CS75触摸式按键按下时会有清脆的提示音,很容易就能判断出某项功能是否真的打开或关闭,免去了低头查看指示灯的尴尬。买车网

试驾的顶配车型配备了电子挡杆,但P挡却莫名其妙的采用了触摸式操作,位置也不太顺手,每次挂P挡时都得低头找一下按键的位置,操作起来有些不方便。

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中控台下方有一个较深的储物格,用来放手机大小正合适。

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新款CS75在扶手箱内新增了一个空调出风口,与本田飞度空调出风口前方的杯架有异曲同工之妙。

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门板下方储物空间开口足够深,但纵向空间表现一般。

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前排座椅依旧保持了自主品牌高配置的优势,6向电动调节、电动可调腰托、2组座椅记忆、2挡通风、2挡加热,除了电动可调头枕和座椅按摩外,能想到的配置一应俱全。

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后排座椅保持了老款车型靠背角度可调的优势,而且后排地台基本做到了全平,五人出行时舒适性得到了保障。

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不出意外的,新款CS75配备了后排出风口,下方是个小储物格,打开后里面只有1个USB接口,如果再多一个就好了。

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不过值得吐槽的是中间乘客安全带锚点的位置不太合理,尤其是左侧插口,直接侵占了左边乘客的空间,而且解除安全带必须用到机械钥匙,操作起来有些不便。

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天窗透光面积约为0.8m2,可开启面积约为0.3m2,整体尺寸非常可观,无论坐在前排还是后排都很有通透感。

后备箱空间如图所示,家用肯定是够用了。放倒后排座椅后,后备箱可以获得不错的进深,左右两侧相对规整,地板几乎可以接近纯平,躺下一个成年人绰绰有余。

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前排空间变化不大,小编身高175cm,调制合适坐姿后,头部空间一拳左右。

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保持前排座椅不变,后排座椅靠背角度在最前,此时后排腿部空间两拳有余,头部空间为一拳,整体表现符合紧凑型SUV的尺寸。

 

● 行驶品质有所提升 新技术免除后顾之忧

 

除了前面看得见摸得着的改变,新款CS75在动力总成上也进行了升级——换装全新的1.5T涡轮增压发动机,匹配爱信6速自动变速箱。那么其表现如何呢?老款CS75 1.5T车型机油增多的故障在新款车型上还会出现吗?

动力方面最直观的感受是虽然发动机在参数上较老款多了6千瓦和35牛·米,但实际的加速能力并不明显,甚至在部分需要急加速的时候需要挂入手动模式降档来实现超车,只能说是一台动力充沛的家用车。

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Sport模式会加快油门的响应速度,变速箱降挡也相对积极一点儿,但只是相对积极一些。总体而言,这幅6AT的调教风格更偏向经济性,即使新款CS75拥有1450-4500rpm如此宽广的扭矩平台,但无论在哪个驾驶模式下深踩油门时,变速箱的降挡速度总会感觉慢一拍。这样的坏处在于很多时候,当你需要降挡超车时,往往需要计算好发动机出力和变速箱降挡完成的提前量,给人感觉差强人意。

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前面说到行驶品质有所提升,其实主要是指悬架的表现和整车的NVH。新款CS75采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架,对于路面细小的颠簸过滤得很彻底,过减速带时上下坎的动作非常干脆,基本不会出现余震,给人一种很扎实的高级感。特别需要指出的是,新款CS75的后悬架较老款车型要软了许多,对于后排经常有载人需求的朋友来说可谓是一大福音。

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此外,这次试驾还包含了一段搓板路,面对连续的小幅度颠簸、较大的坑洼,新款CS75的悬架都能比较好的吸收震动和抑制侧倾,给人十足的信心。

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油门踏板力度适中,属于比较容易上手的类型;刹车踏板行程较长,前半段制动力不是很强劲,需要踩到较深的位置才能获得比较理想的制动力。方向盘的调教和睿骋CC比较接近,都是比较轻盈的设定,非常容易上手,原地挪车也不会感到费劲;指向不算精准,左右各有小幅度的虚位,Sport模式下转向阻尼和回正力矩会有比较明显的提升,方向盘会感觉瞬间重了很多。

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整车的隔音水平相当不错,怠速状态下车内噪音仅为45.2db。行驶起来如果你温柔的对待油门的话,车内还是一个非常静谧的状态。不过,当转速突破2800rpm后,发动机的轰鸣声和排气声还是很明显的,特别是排气的颗粒感很重。

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最后和大家聊一下老款CS75 1.5T车型机油增多的问题吧,下面的内容偏理论一些,着急的朋友不妨先看结论:新款CS75采用单冲程5次喷射的技术在理论上规避了机油增多现象的发生。

 

自从本田C-RV 1.5T、老款CS75 1.5T车型相继爆发机油增多事件后,直喷机型的机油乳化问题就变成了一个绕不开的话题,也成为了很多消费者买车时的后顾之忧。其实发生这类现象的原因很简单——曲轴箱通风系统效果不佳、直喷机型喷油特性导致容易出现湿壁的现象,加之天冷缸体温度不足以使油滴状汽油及时吸热雾化等等。简而言之,是喷油系统和曲轴箱通风系统导致的故障。新款CS75解决这个问题的办法可谓独辟蹊径——其将相同的汽油在压缩冲程末端时分5次以不通的喷射量喷入燃烧室,汽油总量不变,用句大白话来说就是“少食多餐”,这样就可以尽可能避免湿壁的现象,从而避免机油增多。

 

编辑总结:

 

新款CS75的改变是彻头彻尾的,其不仅在颜值上也有了长足的进步,内饰也更加时尚、简洁,可以说是一次内外兼修的升级。虽然售价比老款贵了近两万元,但配置上的提升也是立竿见影的。对于老款CS75出现的问题,长安勇于认错的态度起码令人欣慰,更可贵的是在短短半年内就在新款车型上得到了改善,这一点值得很多车企学习。

(责任编辑:王巍)
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