2018年4月22日，“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”在天津召开，共同探讨新能源客车发展之策。

2017年，我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，连续三年稳居世界第一，保有量达180万辆，占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵与急先锋，起步早、规模大。2017年，我国新能源客车销售10万辆左右，占新能源汽车总销量的11.2%，在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。

其中，2017年度全年推广超过10万辆 ，新能源客车已初步进入市场化阶段，推广应用逐渐成熟与平稳。很多新能源客车企业在国内及国际市场大放异彩。其中，比亚迪获得2017年新能源客车销量冠军，在欧洲、美国市场占比均超过30%，并成为第一家打入日本市场的中国车企；宇通客车连续14年蝉联国内客车销量第一，产品以稳定性、可靠性与安全性享誉整个行业。

在关键技术方面，国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术，开发了高效动力系统，解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题，节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。

但随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响，我国新能源客车行业同样面临众多挑战。

高和生

对此，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生从产业发展和主要趋势及产品安全等方面提出了看法。

首先是补贴退坡带来的影响。2018年方案全面退坡近40%，相比新能源乘用车，新能源客车目前还没形成大的市场规模，目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡，新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次是市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业，2017年产量10万辆，同比下滑近15%，平均单家企业千辆左右。1+3的产业格局（宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代）基本形成，行业天花板正在逐步显现，规模效应成为企业生存发展的重要因素，行业集中度正在迅速提升，留给第二梯队及第三梯队的企业机会已经不多。另外，第一梯队的龙头企业如何扩规模、合理降成本同样面临风险与考验。

此外，随着新能源客车保有量不断攀升，产品市场认可度不断加强，客车安全、可靠性逐渐成为大家的关注热点，更是行业标准政策制定的重点研究方向。目前新能源客车在安全方面仍存在很多问题，如目前很多企业的技术方案跟着补贴走，仍缺乏创新动力；新能源客车安全问题仍时有发生，是产业发展的红线和底线；产品技术管控体系还不健全，产品可靠性有待提高。

对此，高和生认为，新能源客车的安全性永远是排在第一的一票否决因素，整车企业应协同全产业链确保安全性；客车企业的核心竞争力是精准抓住客户需求；智能网联化和燃料电池在客车领域大有前景，大家要高度重视，提前布局，扎实推进。