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玩法最多的混动SUV 试驾WEY P8

2018-04-13   类型:试驾  来源:买车网  作者:石天奇
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在这个快节奏的时代,任何商品如果想热销就不得不想办法成为“爆款”,作为大宗商品的汽车也是如此,作为“爆款”SUV制造者的长城继WEY VV7之后又推出了一款SUV车型——WEY P8,该车是采用Pi4平台打造的插电式混动SUV,小编有幸体验了这款混动四驱SUV,下面就和大家分享一下这款车的感受到底如何。

在这个快节奏的时代,任何商品如果想热销就不得不想办法成为“爆款”,作为大宗商品的汽车也是如此,作为“爆款”SUV制造者的长城继WEY VV7之后又推出了一款SUV车型——WEY P8,该车是采用Pi4平台打造的插电式混动SUV,小编有幸体验了这款混动四驱SUV,下面就和大家分享一下这款车的感受到底如何。

外观设计

WEY P8在外观设计上与自家的 VV7很接近,车神大体造型尺寸都相同,但对一些细节也做出了调整。

 

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内饰设计

车内配置

储物空间

乘坐空间

驾驶位的人机工程学做的很到位,在调好合适的坐姿之后,脚与踏板,手和方向盘都能找到一个舒服的姿势,这一点值得表扬。

前后排座椅无论是柔软程度还是各项支撑都很到位,坐上去很舒服。

后备箱空间

动力系统

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四驱系统


WEY P8的2.0T汽油发动机负责驱动前轴,在前轴还搭载了一台15千瓦的BSG启动电机,它可以在起步或加速时辅助发动机提升转速,同时还可以为动力电池充电,技术人员表示,如果动力电池组电量低于15%时会启动保护系统,强制负责BSG启动电机为电池组充电,当前的系统设计可以充到50%左右,同时还能做到即充即用,不会因动力电池组电量低由四驱变两驱。驱动后桥的是一台85千瓦TM驱动电机,并配被有两挡变速箱,进一步提升了后桥电动机的工作效率,WEY P8是一辆内燃机+电动机的“混合”四驱系统。

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由于它“独特”的四驱系统,使得WEY P8可以实现四驱、前驱、后驱三种模式,该车还配有5种驾驶模式选择,可以根据不同的工况自行选择,也可以让系统自动选择,这套系统可以称得上混动车型里“玩法”最多的四驱系统了。

动态驾驶

WEY P8有了电动机的加持,0-100公里每小时加速取得了6秒多的成绩,这对于一台体重超过两吨多的SUV来说着实不易,在全力加速时电动机负责优先推动车辆,随后发动机逐渐介入,如果不是发动机的噪音在提醒你它已经开始工作,很难察觉到它的介入,整个过程体感上并没有那么“暴力”但成绩足以证明实力。

6速的双离合变速箱在中段加速时换挡很顺畅,在换挡时多少还是有一些冲击,在低速下的顿挫有些明显,但相比VV 7进步了不少,如果再能优化一些就更好了。

刹车踏板的力度很轻,但制动力很强劲,力量的释放也很均匀,经过强化的刹车系统能取得36米多刹车成绩,对于一台体重接近2.3吨的SUV来说已经十分不易。

在日常驾驶时起步跟车相比VV 7要轻快了不少,在EV模式下得益于后桥的2挡变速箱,可以加速至130公里每小时,但深踩油门时发动机还是会介入,不能做到“纯电动”,这一点多少有些尴尬。

在高速环路测试中WEY P8可以加速至240公里每小时的速度,在这个速度下车辆依然能保持良好的行驶的稳定性,对风噪和胎噪的控制也很不错,车内人员的正常交流并不受影响。

在绕桩测试中,WEY P8的悬架系统有些“软脚”,车身的侧倾不小,但后段支撑的稳定性还可以,毕竟不是性能车,对于WEY P8来说,舒适更重要,这样的表现还是可以接受的,在超过车辆极限时,该车的电子稳定程序再介入的很生硬,会不时地传来“咔咔”的制动声,多少有些影响体验。

悬架系统对于路面大起伏的过滤很到位,给人感觉软绵绵的,像坐船一样,但经过小震动时传递到车内的感觉就比较明显了,在部分碎石路面会产生“嗡嗡”的共振。

得益于电动机的帮助,即使没有“低速四驱挡位” WEY P8也可以轻松爬上60%的陡坡,在爬坡过程中很轻松,只需半油门即可,动力很足,下坡过程中陡坡缓降系统对速度控制的很均匀,但系统介入时会产生较大的震动,对于初段的刹车力度掌控不够细腻。

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(责任编辑:石天奇)
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