特斯拉掌门人马斯克在4月1日愚人节宣布破产的假消息跟大家开了一场不大不小的玩笑。随后，美团又正式宣布收购摩拜。几天前，锤子手机、陌陌创始人郑刚也宣布进入造车领域。几件事儿看起来风马牛不相及，但梳理过后不难发现无论是共享单车还是汽车制造，它们都与百姓的出行息息相关。好吧，本期《七日聊科技》我们就谈谈出行方式。

——特斯拉：利好的财报及暗藏的危机

　　说到特斯拉，最近关于它的新闻还真是不少，前段时间一辆开启了自动驾驶辅助系统（Autopilot）的MODEL X因碰撞起火燃烧，导致了驾驶员身亡，在这事儿还没查清楚责任的情况下，4月1日西方传统的愚人节里，特斯拉的老板马斯克在社交媒体上就给人来了个大玩笑：宣布公司破产。

　　就在Twitter上的言论还未冷却，美国当地时间3号，特斯拉公司2018年Q1（第一季度）的财报便公布了，从财报上来看，简直是一切向好，总产量达到了特斯拉有史以来的最高值，MODEL 3的用户满意度也非常好，甚至超过了MODEL S和MODEL X。

　　虽然财报中的数据一切利好，促使特斯拉的股票当天就涨了5.96%，但这并无法掩盖财报背后的危机。因为按照此前公布的计划，MODEL 3作为主力车型，在2018年初应该实现5000辆/周的产量。可是由于之前一系列的产能问题及下线产品的合格率问题，MODEL 3的产量一直低于预期，5000辆/周这一数字从2017年11月推至2018年3月底后，又推至2018年6月底。

　　周产量这个词，本身在汽车圈里就很少见，传统车企通常都只说年产量，而把这一数据精确到周的初创者似乎也是特斯拉 。而且财报中MODEL 3的2000辆/周的产量也只是最近一周才达到，而这一数字背后有没有水分？能否维持？还能否继续上涨？这些我们都不得而知。

　　特斯拉作为目前地球上最成功的新兴造车企业，如今的发展阶段都会遇到这么多问题，可以想见造车真的不是一件那么简单的事情。虽然Q1的财报内容利好，可是影响MODEL 3产量的各种因素是否解决了呢？我想这才是马斯克近期最头疼的问题吧。

——美团收购摩拜背后的“阴谋”

　　4月3日，对于出行有着无限憧憬的美团也花了27亿美金收购了摩拜。在门外汉看来，美团的这一做法就是傻有钱，它真的这么容易就陷入“博傻”圈套当中了么？

　　经济学家凯恩斯的博傻理论在资本市场中被推广应用，但随着互联网时代的崛起，我们发现这个理论的延展范围得到了很大程度的扩大，比如虚拟货币的兴起，出行概念的颠覆，再往小了说，一款游戏里的虚拟装备的买卖甚至也可以放到这个理论当中去思考。

　　美团收购摩拜，表面看起来是收了一个“烂摊子”。截至现在，摩拜供应商欠款高达约10亿元人民币，债务累计超过10亿美元左右。另外，从ofo小黄车、摩拜还有哈罗来看，共享单车这个领域一直都是“赔本赚吆喝”，高频次的竞争也让它们需要充足的资金链来维持。对于摩拜出现的财务窟窿，“腰缠万贯”的美团分分钟就能解决，更何况在它身后还有腾讯为其撑腰，这点与ofo小黄车有点相似，因为在ofo小黄车的背后，马云的阿里也不是吃素的。

　　纵使有着这样那样的困难，但美团还是会收购摩拜，这也是美团战略上的布局，美团觊觎出行领域这块肥肉不是一天两天了，在推出美团打车之后，滴滴面临着新一轮的挑战。更为重要的是，美团收购了摩拜，就是收购了一个出行场景。美团一开始只做饮食单一场景的市场，之后又往生活、娱乐范围拓展，抢大众点评的奶酪，现在增加了美团打车，看起来要做场景类应用的全武行。

　　另外，即便现在做的不好，但是例如摩拜这类的出行模式还是有很大的发展空间。根据不完全统计，共享单车每天需求量是两亿人次左右，但是每天中国人有30亿+的出行需求，所以即便加上打车出行、共享汽车的出行，单车出行依然有很大提升的可能。

　　最后，无论是单车共享还是汽车共享，背后潜藏商业价值还有支付领域，ofo小黄车已经在新加坡的业务中增加了虚拟货币，这也是在支付市场所做的尝试，对于金融业务来说，这里面可以挖掘的玩法还有很多。总而言之，美团收购摩拜，绝不是有钱任性的鲁莽，而是为美团能够建立起完善的出行生态圈在做铺垫。再啰嗦一句，素有“出行教父”之称的蔚来汽车掌门人李斌实际上也是摩拜天使轮时期的重要投资方，但是在美团收购摩拜之后，李斌也彻底退出摩拜单车，本来汽车+单车的组合能让李斌如虎添翼，但是现在似乎只能靠全身心专注蔚来，“单条腿”走路了。

——陌陌造车？只是一个噱头的说法罢了！

　　上周，各大财经媒体传出喜讯：陌陌要造汽车了！我的天，这是一款依靠人类原始本能欲望驱动的汽车吗？

　　其实，媒体们说陌陌造车只不过是为了博人眼球而起得噱头而已，陌陌主营的还是那个能在寂寞空虚冷的夜里帮助你找到温暖的APP，想要造车的实际是陌陌的投资人——紫辉投资基金创始管理合伙人郑刚。

　　据了解，郑刚近期已经创办了一家新能源汽车公司，英文名为“Neuron”(翻译过来是“神经元”的意思)，中文名目前尚未确定，而且这次不是以投资人身份参与其中，属于个人创业。　

　　不仅如此，郑刚还组建了一支包括特斯拉、Faraday Future、上汽前员工在内的造车团队。Neuron将打造大型豪华无人驾驶共享SUV，预计小型的可以载三四个人，大型的可以载七八个人。而对于用户画像、产品定价等细节目前还暂时保密，仅透露该车的售价不便宜。公司研发的概念车预计将在明年初正式对外发布，量产车预计将在后年对外发布，希望在两年半左右的时间内完成量产交付。

　　虽然这个新成立的“互联网汽车”品牌与陌陌并无实质关系。不过，想一想，如果真有一辆由陌陌主导造出的汽车还是很有吸引力的，具体如下：

　　回到正题，郑刚还透露Neuron第一轮预计会融资超过6亿元人民币，自己会投入大概一半的资金。不过对于造车200亿的门槛来说，这恐怕有些太过低估了汽车行业的水深程度。

——《头号玩家》中的VR设备才是汽车的未来

　　3天3亿、5天5亿，由斯蒂芬·斯皮尔伯格导演的科幻巨制《头号玩家》彻底火遍了全球的各大院线，保守估计《头号玩家》的在国内票房将在18亿左右。除了电影本身素质过硬之外，那些隐藏在电影中的170多个彩蛋，也如同黑洞一般吸引着人们去观影。

　　在影片故事背景的2045年，那时人们沉迷于VR游戏《绿洲》的世界，为了找到游戏创始人哈利迪在游戏里埋的彩蛋钥匙，好继承老爷子价值5000亿美元的公司，各路大神在游戏里进行了生死较量。

　　就像之前很多行业大佬预测的一样，如果VR以现在的速度发展下去，并逐渐趋于完善的话，那么这场技术革命首先影响的一定不是游戏行业，而是另外一个“你懂得”行业，没错，就是你的看片方式。

　　一位体验过VR“小电影”的老司机这样讲诉了他的体验：“这体验真是不一样，你不再是个偷窥者，而是成了片子的主演，声音也很完美，像是她就在你耳边呼吸。”可想而知，以现在的VR技术就已经让人高潮，那么用上《头号玩家》中的“X1套装”体验将会有做么美妙。

　　由此可见，VR技术或许还能改变我们的出行体验。现在的汽车需要在车内堆砌真材实料才能让乘员拥有舒适的乘坐体验，但是如果拥有了那套VR设备，即便你是坐在7手的奥拓里，它也能给你全新奥迪A8L的感受，如果你想体验全新的法拉利，只需在网上充值“Q币”购买“法拉利虚拟套装”即可，平民的超跑梦，或许在VR上面更容易实现，

　　在《头号玩家》开头，还为我们揭示了未来赛车的情景，像F1那样傻傻的绕圈，不如看赛车与金刚来个殊死搏斗痛快，这就是为什么现在F1的经营每况愈下，而美国的Rally cross跨界拉力赛和大脚车在世界各地都受到追捧，能看懂F1技术只是少数人的专利，人们需要的是撞车和飞坡。

　　如果能用VR开车，我肯定是其坚定不移的拥护者。这两年的工资请拿去，我要换一套“MP4/4”的体验套装！

——小鹏汽车：“蔚来、威马、车和家你们加油，我先上牌溜达溜达！”

　　新势力造车公司最怕什么？被标签为“PPT造车”而融不到资金或许是他们最担忧的事，所以你可以看到大部分新创汽车公司的老板们，都曾公开表明他们是脚踏实地的，团队、工厂、产品都会一步一个脚印地完成。没错，将产品落地是最能像投资者和消费者证明自己实力的方式，例如蔚来、威马、车和家等相继拿出了实车。然而，小鹏最近又比其他对手多走了一步。

　　获得新能源汽车专用号牌，对于传统车企或者有着传统车企背景的公司来说似乎很简单，只需要满足国家的硬性规定（如：《新建纯电动乘用车企业管理规定》），依靠本身的研发、制造等“底子”，按图索骥地获得政府审批不是难事。例如，北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、长城华冠、万向集团、知豆等等老司机们都已“上车”。

　　去年，小鹏与海马签署了合作制作框架协议，双方合作开展研发、生产、销售小鹏汽车，海马帮助小鹏申请了工信部的产品目录。去年10月份，海马郑州工厂帮助小鹏汽车完成了首批下线，下线数量为15辆。

　　虽然小鹏汽车先于蔚来、威马、车和家等新势力造车公司拿到了新能源汽车专用号牌，但不能证明它比竞争对手们的总体步伐要快，毕竟蔚来ES8已经上市并有望在今年交付车主。或许，关于这件事，小鹏更想对消费者证明的是，它们不是“PPT”造车，而是真真正正、脚踏实地的在造车，“你看！挂上车牌的小鹏汽车已经在路上测试了！”。

——蔚来最终还是嫌弃了“江淮”？

　　然而！就在小鹏G3上牌几天后，蔚来ES8也在网上被爆出带有新能源牌照的测试车照片。看来小鹏汽车没高兴太久，蔚来就迎头赶了上来，拿新能源专用号牌似乎对蔚来也不是难事。

　　相比国内其它竞争对手来说，优势在于蔚来ES8去年就已经宣布了上市，并接受预定，算是新势力造车企业动作迅速的一家。ES8能否在未来取得成功，我们需要交给时间来检验，今天来聊聊蔚来官图中一个小细节引发的联想。

　　不贴“江淮”其实也实属正常，例如比亚迪与戴姆勒打造的腾势汽车，其尾部也没有粘贴“比亚迪”字样。蔚来为了让突出自身的品牌调性，在普通消费者眼里与江淮撇清“关系”似乎也是情理之中。对蔚来而言，目前将产品交由江淮代工，更多的还是为了生产资质。

　　从蔚来ES8的铝合金车身架构能看出来，它的生产工艺、制造流程与目前的江淮车型显然是有很大不同的。所以，江淮代工制造的蔚来ES8产品质量如何？或许只有等实车交付车主之后，才能逐渐被大家知晓。

　　全文总结：

　　汽车也好，单车也罢，现在早已经不是点对点的交通工具那么简单，它们随着汽车营销方式的变革，互联网思维的推动，在出行层面给出了多元化的解决方案。全新的科技研发成果固然伟大，但是能够普及，能够让老百姓用得上的科技才更接地气。显然，在出行方式上，我们现在需要的不是概念，而是实际应用。