虽然未能达成既定销量目标，但这依然是一份高质量的成绩单。

“去年全年，公司经营效益持续提升，实现销售收入6,310 亿元，同比增长10.2%；实现利润同比增长7.8%；上缴税费同比增长15%。”在1月22日举行的东风公司2018年工作会上，东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风表示，尽管2017年经营环境非常复杂、改革发展遇到极大挑战，但东风公司在坚持“经营保持高质量”不动摇中，迎难而上奋斗出了一份高质量经营成果，“这是一份来之不易的成绩。”

坚守的高质量成果也为“十三五”目标与“十九大”开局奠定了信心。“未来，东风将以高质量发展为工作主题，确保经营持续高质量运行，为‘十三五’高质量发展打下坚实基础。”在确定高质量发展是夺取“十三五”胜利的战略抉择中，东风公司将以高质量发展为主线，“2018年，东风公司经营目标是高质量跨越450万辆；增速跑赢大市；效益持续提升。”

确实，对于东风公司来说，这是不平静的2017年，对汽车产业转型的不适应让东风公司一度遭遇严峻的挑战。这一份高质量的经营成绩的取得，是始终保持战略定力的东风公司在不确定中把握好了确定，在市场倒逼、问题导向下，以深化改革为抓手实现了乘势而上。

这其中，商用车时隔五年重夺市场第一中重塑了商用车领域优势，让“四大挑战”迎来实质性突破；东风日产与东风本田稳健增长，继续发挥着合资企业主动主导作用；成立仅四年的东风雷诺更是实现了经营性盈利，展示了成长活力。

但前路崎岖多变，更扑朔迷离。

一汽振聋发聩地改革先声夺人；传祺的成功，让广汽集团追赶的脚步骤然加快；上汽的领先随着自主发力进一步扩大；北汽自主之殇也在警醒着经营风险的扩大，对于失据既定销量目标、方向偏移的东风公司来说，如何在落后者加速追赶、领先者优势扩大、自我发展遇阻中通过高质量发展迅速走出销量波动，保持竞争优势，让改革成效凸显下稳中求进就成了当前的最核心问题，这其中处理好质量与平衡、经营的关系保证均衡发展成了关键。

以市场为导向的自主事业整合急需付诸于强一线执行中，在破解“明星车型”难题中打造出标杆车企与产品；结构失衡的合资板块如何改变增长不一的局面，尤其是偏离赛道的神龙公司、东风悦达起亚亟待复苏，而这些将对人事调整的持续震荡、深化改革的观望与担心有着强烈的结果导向，进而决定着改革能否全盘式推进，真正检验改革的成效。

当然，高速前进的新能源板块在占据一定的技术优势下，如何通过更成熟的市场化路径实现市场份额扩大，占据技术与市场的两个制高点，形成规模化扩张抢占先机，东风公司更需跑步前进。

纷繁复杂的均衡难题、亟待检验的改革举措，这些问题让东风公司的2018年注定一场攻坚战与持久战，在即将迎来50周年庆典下提出了更高要求。

这也是向高质量行进的第一道考验。

商用车引领复苏

“去年在商用车领域，无论是中重型商用车，还是轻卡、微卡，我们全面重新发力，抢回了第一的地位。”1月3日，东风公司年度沟通会上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东透露，时隔5年，东风公司的商用车版块再次夺得市场第一，并在市场占有率、产品结构调整和收益都有了极大的改善，重塑商用车领先优势中有力破解“四大挑战”难题，成为高质量经营的基石。

成绩值得肯定，但这背后这也藏不住商用车版块在最后两个月发力的惊险逆袭，掩盖不住的是整个东风公司在2017年经营不易。

对于东风公司来说，2017年是各项改革工作破局之年，注定也是跌宕起伏的一年，压力从外而内。

在“马太效应”的加速分化中，2017年车市进入了以低增长、多层次、强竞争的新常态，而庞大的东风公司对产业升级困难则有些预估不足。

在公司内部，深化改革下芜杂冗多的问题慢慢暴露。神龙公司、东风悦达起亚的低迷让合资版块陷入了结构性失衡；整合推动不足下，自主乘用车迟迟打造不出更多的明星车型；机制体制改革中出现的人才流动、岗位缺失更是一度让改革颇受质疑，而业绩波动更是让东风公司航向偏移。

“当前改革已经破题，正在向纵深迈进，要坚持边推进，边调整完善，围绕坚持全年‘经营保持高质量’的目标不动摇。”竺延风深知，处于经营风险巨大的2017年，东风公司必须保持高度的战略自信，紧盯目标中推进改革，谋求发展，“改革只能前进，决不可倒退。”

坚定以“经营保持高质量”为底线，东风公司在市场倒逼下以问题为导向，在强化改革的系统性、整体性、协同性下统筹推进。

商用车方面，除却在产品力、营销力、体系力的内功修炼外，华神公司成立让商用车版块结构更加清晰完整；平台化战略实施下，东风风神核心技术能力得到了有力提升；十堰与襄樊老基地，围绕着“三供一业”的改革重点推进，积极破解着“四大挑战”。

合资力量中，体系驱动的东风日产稳健向上，冲击“合资品牌TOP3”新目标；在重回赛道战略指引下，神龙公司在营销、工业领域展开深度改革，不断提升效率。

蹄疾而步稳，勇毅而笃行。

2017年，东风公司牢牢把握着“做大做优”的船舵，在产品升级、品牌向上下最终实现了销售收入同比增长10.2%、利润同比增长7.8%、上缴税费同比增长15%的高质量经营目标，全面达成国务院国资委四项考核指标，让经营质量与经营规模匹配度更高，整体经营更加饱满。

这其中，商用车累计销量达到了59.3万辆，整体排名重回行业第一，并大幅改善了经营效益；自主乘用车方面，全新景逸X5、绅宝D60新力量的崛起也让“明星车型”课题呈现破题状。

合资品牌中，东风日产成功捍卫了荣耀，排头兵地位牢不可破；实现跨越式增长的东风本田在经历产能极致考验后，具备了更强大的品牌力与体系力；国产仅仅四年的东风雷诺披坚执锐，实现了经营性盈利；神龙公司也以506亿元的销售收入保持了一定的盈利水平。

可以说，这是一份坚守下的结果，也是奋斗来的成果。“这是改革破冰的一年，是迎难而上的一年，是全体东风人砥砺奋进的一年。”竺延风深刻体会到，这份努力争取的经营结果是东风公司经历了面对车市增长乏力、竞争加剧的外部环境等一系列深刻变化下最有力的回击；是东风公司攻坚克难、奋发有为下的最好反馈，进一步锻炼了企业性格、锤炼了全体东风人的意志品质。

经营质量不可否认，但经营困难也不容忽视。

全年412.1万辆在错失既定目标下，也展示了市场的复杂性、改革的挑战性以及“十三五”任务的艰巨性，如何在改革破冰的前提下，牢牢把握好航行方向实现稳中求进，这是东风公司应对汽车行业的转型升级需要给出的历史解决答案，也是东风公司在“十九大”开局之年的全新方案。

坚持质量经营优先

深处行业聚变下，高质量发展已成为东风公司面对巨大经营风险的第一决断力。

当前，中国经济增长速度已经从高速增长转为中高速增长，在此之下经济结构不断优化升级，这种聚变让汽车产业深处在新一轮科技革命和产业变革之中，各个汽车集团更是进入了刺刀见红的新竞争局面。

一汽集团首当其冲，在2017年下半年用一场从内而外、自上而下的改革，试图成为行业改革的新样板；传祺的崛起，让广汽集团在享受销量与利润红利中气势汹汹；上汽集团在自主品牌成功突破50万辆下，领头羊的优势继续扩大；而北汽集团发展遇阻，也在给予其他集团更多警示。

外部大变局中，对方向一度偏移的东风公司来说，如何在落后者加速追赶、领先者优势扩大、自我发展遇阻中迅速走出销量波动，保持竞争优势就成了一道难关。

“对现阶段的东风来讲，主要存在发展质量不够优的矛盾，也存在经营规模不够大的问题。”在彻底丢掉市场再现高增长的想法下，竺延风与东风公司更注重把握市场倒逼机遇，坚定高质量发展是稳中求进的破题思路，“按照建设具有国际竞争力的世界一流企业的目标，不断完善公司‘十三五’发展思路和方略，坚定不移推动高质量发展。”

中流击水，奋楫者进。

未来，整装待发的东风公司将首先在“十三五”期间牢牢坚持发展速度、质量、效益的内在统一提供了顶层设计；并以科技创新和商业模式创新为新动能，东风公司将实现动力切换寻找发展的着力点；而坚持构建充满活力、高效合规的体制机制则提供了保障中，东风公司将实现业务结构更加协调均衡，为达成“十三五”560万辆目标提供了战略信心与基础。

高质量已经是时代主题，也指明了“十九大”开局之年的突破方向。

“2018年，东风公司的目标是高质量跨越450万辆；增速跑赢大市；效益持续提升。”在改革已经呈现破题的状态中，竺延风提出以高质量发展为主题，要求立足于统筹推进、多点突破、重点跨越的工作主线，聚焦做强做优下促进目标达成，“我们要以东风人特有的韧劲和创造力，努力闯关夺隘，攻坚克难，不断厚植高质量发展优势。”

为此，东风公司将一方面努力把增长的速度稳住，另一方面，把增长的过程转化为转型升级、结构调整的过程，使增长的质量更优、效益更好，让高质量发展更具协调性、竞争性和可持续性。

“东风本田将抢抓机遇，乘势而上，从生产制造、品质、新车型和研发、采购以及管理等全领域着手，全面优化体系能力建设，全面激发全员活力，高质量达成年度目标。”新任东风本田执行副总经理郑纯楷信心十足地表示，今年，东风本田在实现既定目标中保持全体系的进化，确保经营质量不断提升。

东风本田心声也代表了东风公司的高质量发展的历史选择，而这也是产业背后的下的战略抉择，但面对千头万绪的改革重任，攻克主要矛盾迫在眉睫。

“高质量增长，就是要平衡好增长速度跟质量、效率的关系。”东风柳州汽车有限公司总经理宣颖认为，实现经营高质量的关键是在于彼此平衡发展，破局点则在于短板的补足。

一个普遍的规律是，随着汽车产业不断升级，在进入以低增长、多层次、高维度为新竞争趋势下，“木桶效应”越来越明显。这意味着一个公司的整体竞争水平不仅仅取决于“长板”，而更决定于“短板”的补强，这对于在自主与合资事业之间、合资事业之间、整车与零部件之间、传统业务与新业务之间不平衡的东风公司来说，均衡发展就成了突破重点。

其中，大而不强的自主品牌在乘用车建树不多，难以破解“明星车型”下还遭遇了下滑；连续三年销量下滑的神龙公司还偏离着赛道，而围绕着神龙公司、东风风神机制改革下的更多事件，让改革在不见效果中加剧了内部人事变动带来的情绪波动、对深化改革的观望与质疑，让刚校准方向的东风公司船舵开始了新的摆动，对高质量发展的全体一致性提出了更高要求。

这就是2018年高质量发展的局眼。

破解不均衡

打破不均衡，迫在眉睫的就是自主乘用车方面。

“全面发力，重点突破，首先就在于自主乘用车上的有所作为。”竺延风意识到，高质量发展的重点在突破改革创新瓶颈，难点则在自主乘用车，而做好自主乘用车不仅是破解“四大挑战”的关键，也是东风公司强企的有力支撑。

要面对的是，作为整个国民经济的支撑力量，也是拉动经济的重要引擎，汽车行业在“十九大”提出的强国战略中作用被进一步突出。在汽车产业重新定义下，自主品牌的突破则是实现“制造大国”向“制造强国”根源性答案，做大做强自主品牌成为了政治任务。

颇为严峻的是，自主品牌正进入强弱分明的新常态。北汽集团在自主品牌上快速倒下，正为后来者展示着市场的残酷；以广汽集团、上汽集团为代表国企的展示着后来者的活力与冲劲，传祺、荣威的崛起不仅赢得了市场认可，也对东风公司施加着巨大压力，让东风大自主大而不强的顽疾再一次暴露。

2017年，尽管启辰品牌独立、东风裕隆整改在东风大自主发展上带来新的活力，但整个东风大自主乘用车由于整合推动力不足，“明星车型”难题并未得到根本性解决。

可以说，实现自主品牌突破是东风公司的当务之急，也是2018年高质量经营的必经之路。这其中的关键是如何借助于机制体制上的改革创新活力，真正加快推动以市场为导向将兼并重组的大力整合，为打造更多明星产品提供了保障。

“集中力量，真正聚焦，重点突破，加快培育几个规模性产品。”竺延风希望，在实现商品力、营销力、服务能力和品牌力的提升下，加快明星产品的扩张，在自主乘用车方面构建从研发到销售全价值链的体系能力。

但这一方面，东风公司始终行胜于言。

当然，合资品牌之间发展失衡问题也是凸出矛盾，是稳中求进总体思路执行中必须要跨过去的障碍。

一面，东风公司急需改变目前增长不一的局面，尤其拉动表现低迷的板块。由于结构性因素，神龙公司一直深处于改革波动中，在市场逐渐表现回暖的情况下，队伍的稳定性也是重回赛道达成的重要因素；而受到自主品牌挤压的东风悦达起亚则需彻底放下身段，重新寻找自己的市场地位。

另一面，表现突出的合资品牌也需要发挥主观能动性，不断挖掘增长潜力。排头兵东风日产要在保证体系能力不断进化下，更要实现盈利与销量的双重突围；东风本田在渡过强产品期后更需沉淀，保持稳健增长中向更有力量的方向突围；与时间窗口赢得第一轮较量的东风雷诺也需要深挖品牌魅力，勇闯品牌关。

要点明的是，因神龙公司、东风风神的改革在暂未展示巨大成果，东风公司内部却因改革带来的人事持续震荡而引起了情绪波动，这让东风人对深化改革的观望与担心不断加码。在这个关键节点上，打破不均衡的发展现状有着强烈的结果导向，决定着东风公司的改革能否全盘式推进，让高质量发展能否在全集团齐心协力中锁定一个方向、一个目标发力。

关心当下，抢占未来，这才是高质量发展能够始终贯穿“十三五”的有力保障，也是东风公司实现长远发展与短期高质量增长的契合点。可以看到的是，科技的发展进步，使汽车产业不断被赋予新的内涵和强大的生命力，由技术变革主导的新能源时代即将来临，对于东风公司来说，新能源市场的爆发也是战略机遇点。

目前，东风公司在以“五化”为战略，通过技术变革抢占新能源发展的技术制高点。据悉，东风公司表示自己已掌握整车控制等“三电”关键技术，在新能源汽车领域累计申请专利逾370项，其中发明专利超过40项，已经具备一定的技术优势。

2017年，东风新能源销量达到了5.4万辆，实现目标销量翻一番的良好成绩。但与比亚迪、长安以及北汽相比，东风公司在产品矩阵、成本管控、营销渠道善的全体系链的战略规划存在不足，如何在现有基础上加快市场化推进、产品出新，在占领技术、市场双高点实现市场份额的扩大，东风公司仍需跑步前进。