难以置信！当我第一次看到全新一代丰田RAV4的谍照时，我的第一反应是这根本就不是我认识的那个RAV4——与FT-AC概念车如出一辙的外观设计甚至让我怀疑全新RAV4的设计师和林肯领航员的设计师是不是同一个人。

全新一代RAV4谍照

林肯领航员

如果有人把它误认做是缩小版的领航员或者福特F系列皮卡的SUV版，我一点也不会感到奇怪——这两款车长得太像了，不是吗？这与我们熟悉的那个被定名为“荣放”的RAV4相去甚远。除了名字，我想不到第四代RAV4和全新一代RAV4之间有什么直接的继承关系，就像AE86和复活以后的86/BRZ一样。

丰田现款RAV4荣放

丰田全新一代RAV4预览图

丰田FT-AC概念车

从丰田目前现有的车系来看，全新一代RAV4前脸部分部分借鉴了4RUNNER的造型设计，但也与早前在洛杉矶车展上发布的FT-AC概念车有些许神似——它们都采用了丰田名为“Keen look”设计语言，即“犀利的眼神”。从现款在售的雷凌、卡罗拉，到中期改款后被定名为荣放的RAV4，再到马上实现国产上市的C-HR和奕泽，还有基于TNGA打造的国内首款量产车型第八代凯美瑞，它们都无一例外地将保险杠和雾灯尽量地向上拉高，大灯组的形状也更加狭长、棱角分明，前进气格栅处的丰田牛头LOGO在位置上与大灯组呈三角形，营造出一种俯冲向下攻击的态势。这对于年轻人来说当然是一件好事，毕竟无论是凯美瑞，还是RAV4荣放，它们在国内的几次改款都给人一种“改了和没改一个样”的感觉，但这点在全新一代RAV4上似乎完全不需担心。

俗话说，人靠衣装马靠鞍。外形设计的再美观但无法实现量产就会变成一纸空谈，想要将渲染图中的全新一代RAV4带到人们面前需要的不仅仅是时间，更是新技术、新平台的支持。以FT-AC概念车雾灯右上方的设计为例，自翼子板处延伸过来的曲面与几乎90°的倒角相连，实际量产的难度可想而知。如果不是全新的TNGA平台，我想第四代RAV4那个代号为MC的老平台是无法实现建模难度大、量产成本高的设计的。

TNGA架构的好处不仅仅在于节约成本，更重要的是其能支持前置前驱、前置后驱、后置四驱等不同的驱动形式（针对同一款车型来说），因此，我们有理由相信未来全新一代RAV4将提供前驱和四驱两种驱动形式。

在这副凶狠面具下，搭载什么样的发动机就成了一个至关重要的问题。参考目前海外版RAV4的发动机序列来看，2.0L柴油机基本与国内无缘，而将汉兰达上那台代号为8AR-FTS的2.0T发动机下放到RAV4上似乎有点不太现实，以丰田品牌的定价注定无法承受，所以全新一代RAV4很大几率和第八代凯美瑞一样，继续搭载2.0L和2.5L发动机，海外现款混动版车型上行那套2.5L 自然吸气发动机+电机的混动系统有望迎来升级。

Apple Carplay（图片仅为示意）

对了，还有一点是值得关注的。如果你问我丰田车上还缺点什么？我会毫不犹豫的把Carplay功能的缺失排在第一位。无论是宜商宜家的皇冠，还是刚刚增配上市的2018款汉兰达，都搭载了一块小的可怜的、闪着蓝色背景灯的6-8英寸中控屏，即便是高端车型也不过是经常令人摸不着头脑的G-book，不过在2018年年初的底特律车展上，丰田宣布久违了3年之久的Apple Carplay终于要被应用在旗下车型上了，丰田Avalon（国内非正式译名亚洲龙）则有幸成为了首款搭载Apple Carplay功能的丰田车。也就是说，虽然目前没有任何关于全新一代RAV4的配置信息，但几乎可以肯定，Apple Carplay肯定会出现在换代以后的车型上。至于日后国产版车型有无该功能，小编认为可能暂时不会有，但也仅仅是时间问题，因为丰田表示目前Carplay功能仅会出现在先期投放北美市场的车型上，而全新第八代凯美瑞、塞纳等车型需要等到2019年才能实现大面积列装，如果一汽丰田能在此之后引入全新一代RAV4且不做减配处理的话，用数据线连接iphone的梦想便指日可待了。

说了这么多，你肯定很想知道什么时候才能见到全新一代RAV4？根据丰田官方消息，新RAV4将于3月28日开幕的纽约车展上正式亮相，但至少要到2019年初才能登陆北美市场和日本本土市场。如果一汽丰田引入速度够快的话，我们或许在2020年年中就能在4S店见到全新一代RAV4了。