2个月内，小鹏汽车连续公布了2轮融资。

刚刚公布的B轮融资总额22亿元人民币，由阿里巴巴、富士康、IDG联合领投。云峰基金、Apoletto、中金汇融、纪源资本、晨兴资本、经纬创投跟投。

在此之前的1个月，小鹏汽车刚刚完成集合了3轮融资的A+轮融资。投资方的名单包括阿里巴巴及何小鹏本人，纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本和光速创投。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬同时以个人的身份参投。

（从左至右）鸿腾精密董事长卢松青，何小鹏，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信，IDG资本合伙人杨飞

两轮融资完成后，阿里巴巴成为小鹏汽车最大机构股东，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信拥有董事会席位。但阿里的股份并没有超过何小鹏个人，何小鹏向媒体确认。

实际上，早在去年5月份，何小鹏从阿里离职，与老领导蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就当面表示出对投资小鹏汽车的兴趣，何小鹏告诉36氪，“我很惊讶，因为阿里巴巴通常不投自有员工。”

何小鹏正式加入小鹏汽车之后，阿里的投资团队很快进行了尽调，并于去年10月正式签订了投资意向书。

蔡崇信表示，投资小鹏汽车，是因为看好智能网联汽车行业的趋势以及商业模型，但最终投的还是何小鹏这个人。

“我追了小鹏十年，我们2008年投资UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”蔡崇信表示。

IDG资本合伙人杨飞同样表示，投资小鹏汽车跟何小鹏本人有很大关系。“做投资就是投人。小鹏既有把0做到1的经验，也有把1做到N的经验。最重要的，是他在（阿里巴巴）这么成功的平台上还有激情、热情，能够承受苦和累。”

何小鹏离开阿里的1个月之后，富士康集团董事长郭台铭与何小鹏聊过几次。和阿里前后，富士康也确认联合领投小鹏汽车B轮融资。“郭总一直想在车领域做很多事情。他觉得造车这个领域很难，（但）一定会有新的企业起来。”何小鹏告诉36氪。

郭台铭对造车领域的兴趣由来已久。早在2015年，富士康便和腾讯、和谐汽车共同投资10亿元成立合资公司，这家公司后来投资了造车新势力FMC。但2016年底，FMC的A轮融资中，股东方已不见腾讯、富士康。FMC首席运营官戴雷回应撤资传闻，称在香港注册登记导致人民币基金因为一些“客观原因”不得不撤出。

富士康集团鸿腾精密董事长卢松青表示，投资小鹏汽车和富士康的集团战略相吻合。“鸿海集团原本是传统的制造业企业，我们也正朝着新智能、新数据化、新智能化甚至是AI化发展。我很高兴鸿海集团在汽车电子领域打下的基础，也很高兴能有这一次的融资，更高兴、更期望的是在新智能和新技术的引进下，我们能够做到清楚的硬软整合、持续结合。”

2014年，何小鹏开始关注造车领域的创业机会，投资了广汽新能源夏珩的创业团队，并拉上互联网圈的好友、YY创始人李学凌等互联网老兵共同投资了小鹏汽车。2017年8月，何小鹏从阿里离职，正式加入小鹏汽车，表示要在造车领域“all in”至少10年。

加入小鹏汽车后，何小鹏开始招兵买马，从硅谷挖来特斯拉Autopilot领军人物谷俊丽负责自动驾驶，并在北京、上海、广州、硅谷同时组建分公司。何小鹏表示，小鹏汽车将在今年扩充到3000人的规模，而硅谷团队将在今年内扩充到20人以上。

今年年初，小鹏汽车在CES上发布了上市量产车“G3”，表示这款车将在今年内投产并实现交付。

2018年，同时宣布交付量产车的还有初创车企蔚来、威马。蔚来ES8不久前刚刚在五棵松体育馆盛大的发布会上亮相，根据官方数据，这款车目前的订单已经超过1万台，预计于今年春天交付。而威马的量产车EX5也宣布在同一个春天小批量生产。

2018年对于初创车企将是至关重要的一年，其中最大的挑战，可能是规模品质的交付，何小鹏表示，“造出几十台品质还不错的车，难度是很低的，但是要每个月都造出一千台、两千台有品质的车，那整个供应链、整个生产过程的管控都是非常非常难的，这是我们今年要解决的最大问题。”何小鹏说。

他并不回避初创车企们在汽车制造领域将会面临的巨大挑战挑战，“困难无数。制造、销售、营销，坑一堆。”

小鹏汽车的量产还没准备好，但何小鹏已经准备好了面对这些挑战的勇气。

以下为36氪专访何小鹏的内容整理：

36氪：去年您从阿里离开，现在阿里成为小鹏汽车的重要股东，这个是一开始商量好的吗？

小鹏：我从阿里出来都没有想到阿里会投资。我当时跟老大A、B、C一个个说good bye，我说我不会和阿里巴巴竞争。然后几个老大都说，你出来创业我们投，他们当时就表示很有兴趣，让投资人跟我接触，很快的就谈定了。

36氪：当时是谁比较有兴趣？

何小鹏：蔡崇信、逍遥子，说这个挺好，阿里巴巴有兴趣。我很惊讶，因为阿里巴巴不投自有员工。我说那好，可以谈，谈了好几次。

36氪：蔡崇信说，投资小鹏汽车，投的是您本人。他们做什么尽调了吗？

何小鹏：要。不会拍脑门的。老大们说，这个很好，投。过会。尽调。给term。谈条款。很严谨。

36氪：阿里为什么分两次投呢？

何小鹏：因为额度就那么多，我就只融那么多钱。

小鹏汽车G3在CES上亮相

36氪：鸿海为什么投资小鹏汽车？

何小鹏：郭总一直想在车领域做很多事情。我跟他聊了好几次。我刚出来1个月就跟他见过。

36氪：郭台铭对造车这事怎么看？

何小鹏：他没跟我讲。他问我怎么看？他觉得造车这个领域很难，（但）一定会有新的企业起来。

 36氪：IDG作为财务资本，投资造车的领域，挺有勇气的。

何小鹏：对。对他们来说，这个投资额度特别大。

36氪：他们为什么选择小鹏汽车？

何小鹏：IDG资本对（造）车很看好。他们也投了一些其他汽车企业，比较少，投我们比较多，A1投了我们一轮，B又投了。我跟老杨认识十几年，跟周全聊第一次，他听了10到20分钟就说，你告诉我给我多少额度。我当时还蛮感动。

36氪：您离开阿里巴巴创业快半年了，第二次创业有哪些心得感受？

何小鹏：好多。快可能是慢，慢可能是快。要尊重传统，敬畏制造，要能跨界融合，在擅长的领域做激进的创新，在安全、成熟的领域做保守的学习。

36氪：造车比互联网的生意复杂很多吗？

何小鹏：车的链条拉的特别长。哪一个环节做得不好，都不行，所以要考虑平衡。我碰到几百个这样的问题，听到很多story。比如我们把电池扩容，一旦扩容，所以测试全部要重新做。在互联网，我把A Feature加了一个“撇”，下次升级的时候，升就好了。汽车不一样，加一两个模组，技术一样、方法一样，不行，全部都要重新做。

36氪：您这半年招兵买马，其中最难挖的那些人，是怎么挖到的？

何小鹏：比如说谷俊丽，我挖了她几个月，去美国跟她聊天，加在一起十几个小时。她问了我无数个问题，为什么不是软件是软硬件企业，为什么中国企业是机会的……她也来（小鹏汽车）看了，跟我们很多人聊天。

她拿了5个offer，我PK了很多大车企。美国一个大车企让她做一个head，给的工资超高。我们创业公司给不起，我就跟她说，选择小鹏你就不能选择现在的高工资，选择未来。我们可以把一个事情从0到1，在大公司很难。创造一个事情，跟参与一个事情，是两回事。

36氪：汽车领域的人才争抢厉害吗？

何小鹏：现在厉害了，3年前不厉害。就是我们这些人带起来的。中国真正好的汽车研发人员是有限的，汽车生产和销售人员很多。但是幸亏，海外有大量的，华人跟不同国家的人。小鹏在广州有很多国家的同事，韩国、日本、意大利、法国、俄罗斯的都有。把这些人放在一起开心地干活。

36氪：这些不同文化基因的人放在一起，怎么融合呢？

何小鹏：汽车圈，互联网和科技圈的，刚进去很多冲突。核心的逻辑是，所有新人的融合要统一起来，管控从粗放型，向精细型。一起去打几场仗，然后去磨合。

36氪：比如有什么具体的办法吗？

何小鹏：我们新的园区，我让他们专门设计一个酒吧。这一群，来自海外的员工，在广州，平时上班很累了。一起聊聊天，吹吹牛，烦恼的时候喝点酒，会很棒。