在15周年“生日”到来之际，北京现代迎来了销量回暖。这场困境迅猛而持久，甚至来自北京现代的相关人士都向买车网（Buycar.cn）坦言，这是15年来最艰难的“复苏”。

9月初，“中国通”谭道宏回归，担任北京现代汽车有限公司总经理。同时，伴随全新瑞纳以4.99万元的起售价强势登陆中国市场，带来了北京现代新一轮产品周期，也开启了复苏的关键阶段。

“金九银十”向来是汽车企业必须把握的销量黄金期，也是定调全年销量走势的关键阶段。在今年汽车市场遭遇增速放缓、结构调整的情况下，北京现代率先开启了新一轮“现代速度”。

来自北京现代的数据显示，9月份，累计销量达8.5万辆，环比增长60%，这是北京现代自6月份以来连续四个月实现增长。在细分车型方面，领动、新名图和全新途胜均实现销量破万。

期间，由寰球汽车主办了专家媒体代表团走进北京现代活动。国家信息中心副主任徐长明，北京警察学院副院长柳实，清华大学汽车碰撞实验室主任张金换，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，J.D.Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明等行业专家，以及寰球汽车集团董事长、CEO吴迎秋等汽车媒体意见领袖参观了北京现代二工厂，并与北京现代总经理谭道宏，北京现代常任副总经理陈桂祥、北京现代销售本部本部长文成坤、北京现代销售本部副本部长吴周涛等企业领导进行了深入交流。

徐长明：北京现代在本土化方面具有极大优势

北京现代在本土化方面是十分有优势的。首先，中国的消费者比较关注汽车的感官品质，外观要好看，内饰要精致，并且他们对智能汽车的接受程度很高。去年，我参观了韩国现代的工厂后发现，现代在新能源、智能网联技术以及高性能汽车方面已经做了很多研究，也有很多技术积累，这些都符合目前中国消费者的口味。

其次，北京现代是用中文进行内部沟通的合资车企，这在中国的合资企业中也是比较少见的，这也从一个侧面说明北京现代对中国消费者的理解要比其他合资车企要透彻、要深，这对于北京现代在中国实现彻底的本土化是最大的优势。

记得2002年，我第一次去韩国现代工厂时，当时他们提出一个目标，要用五年时间让现代汽车进入世界前五强，当时觉得不可思议，但是他们真的做到了！能够在这么短的时间内完成这个目标，可以看出现代汽车的综合实力其实是非常强的。

从200万辆一直发展到今天的900万辆，可以看出现代一定有一套很健全的体系。因此我对北京现代未来的发展也有着非常大的信心。

柳实：我真真切切感受到了北京现代的品质

在2003年的时候，北京警察特种驾驶训练使用了6辆伊兰特，到现在已经14年时间，依然可以正常使用。可以说，这一举打出了伊兰特在北京市场和警察系统的知名度，我甚至动员了很多身边的朋友购买了伊兰特。

为什么？因为我真真切切感受到了这款车实实在在的品质。现在大家在宣传汽车产品的时候，总喜欢讲很多虚的东西，我个人感觉北京现代应该在品质这方面加大宣传的力度，因为这是我们切实感受到的。

此外，我记得曾经三次驾驶着北京现代的车去全国进行拉练，我们2003年开着北京现代的车去过西藏，2004年去过新疆，2005年去过云贵川，在各种恶劣路况上，北京现代的表现都很不错，这也在一定程度上带动了整个全国公安系统，甚至于很多地区的老百姓对北京现代品牌的认识。

中国有一句老话，“光说不练假把式，光练不说傻把式，又说又练真把式”，北京现代这几年有点闷头造车，说得少了。通过这次参观，我再一次坚定了以前的印象，北京现代在产品品质方面的确十分优秀。

我最初接触和认可北京现代就是因为它的实在、实用、实惠，我觉得这些品质不能抛弃。我们认可伊兰特、索纳塔，就是十几万的车，就能符合中国老百姓的对大气、宽敞的要求。

张金换：我对北京现代的印象是质量可靠

2010年时，清华大学汽车碰撞实验室要采购一台公务用车，我们几经比较之后，最终选择了现代的全新胜达，这台车我们用了七年，质量非常可靠，这也是我对北京现代一直以来的印象。受此影响，我的好几个朋友也都买了北京现代的ix35。

中国的汽车市场竞争愈加激烈，想要立于不败之地就要在各方面积极创新。我觉得创新是企业的灵魂，持续创新是企业发展的动力，说起来很简单，但是真正做起来确实有很多内涵。任何一家企业要想在众多的企业里面能够突围而出，首先一定要注重打造品牌形象。

我个人主要从事汽车安全研究，国内汽车安全法规颁布这么长时间了，当前车型的安全性是可以令人相信的。但是无人驾驶技术正如火如荼的发展，未来的无人驾驶被动安全、乘客安全，对车企来说将是更大的挑战。我们发展无人驾驶汽车的愿景是零事故、零伤亡。现在乘客在车上都是系着安全带且精力集中，无人驾驶时，乘客可能坐着、躺着、进行各种娱乐活动，一旦发生交通事故怎么保护，是个非常大的课题。所以就安全性来讲，我也希望北京现代能够在这方面捉住机遇，有进一步的表现。

徐向阳：北京现代产品的动态品质非常优秀

北京现代伊兰特是国内主流的出租车车型，无论在北京还是一些三四线城市，很多出租车司机行驶一百万公里后还要再加上二十万公里，这是对北京现代质量稳定性的充分肯定。另外，还有国内警车的大量使用，在特殊工况的驾驶下，无论是质量可靠性，还是操作稳定性都给我留下了深刻的印象。

可以说，北京现代经过十五年的发展走到今天，取得了非常辉煌的成绩，在我看来高性价比、高颜值、合资品牌的品牌溢价、稳定的质量这些都是北京现代区别其他车企的竞争优势。我也因此推荐很多朋友购买了北京现代的汽车，得到了大家的肯定。特别是在产品品质方面，比如自主品牌更多改进的是静态的品质，在外观、内饰、感官、触觉方面，北京现代则强调的是动态品质，在动力总成方面要比自主品牌优秀很多，而且我觉得并不比大众的T+D技术水平差，稳定性方面也要比其它车企好很多。

目前北京现代市场表现受到了一些内外部因素影响，但是在我看来这些都是企业发展的一个正常波动，只要持续加强自己竞争优势，不断深入本土化，北京现代回归正轨只是时间问题，我对此充满信心。

蔡明：北京现代产品质量有很好的基础

其实我和北京现代是老朋友了，基本上北京现代的每一款车我都有过长时间的驾驶，我本身也是北京现代的车主，再加上我是做产品质量研究的，所以我就先从产品质量角度来提我的看法。

北京现代从2010年开始，无论是新车质量，还是耐久性质量，成绩都有目共睹。数据也显示出北京现代产品质量在主流车市场名列前茅，这个不仅仅在中国，其实现代在美国的新车质量、耐久性、产品力等等方面表现也是位居前列，甚至在某些指标上已经超出了豪华车。所以我觉得从产品质量的角度来讲，北京现代具有非常好的基础。

来北京现代参观学习之后，我认为技术研发本土化和以中国消费者需求为导向一定是今后发展的方向，而且一定要落到实处。为什么？现在是中国市场引导整个汽车行业的发展。十年前我们一致认为美国汽车市场发展方向可能是中国汽车市场的未来。但是从最近几年来看，这个观念要转变，因为中国汽车市场对汽车行业的引导作用更加强大。

目前智能互联、娱乐系统、新能源车等等发展的风风火火，从这些方面来说，我认为一定要以中方为主导，因为现在这些方面的前沿技术其实都是在中国。要想让这些技术和传统汽车完美整合，主导方一定是在中方，一定是在中国，利用中国现有的技术满足中国消费者的需求。

技术研发的本地化以及中外方优势的互补，如果在这两个方面真正踏踏实实把落地的工作做好，我对北京现代的未来非常有信心。

吴迎秋：北京现代重振雄风的“魂”还在

媒体是还原真相的，我们这么多媒体同行一起来到北京现代，首先还是想来参观一下、见证一下、看一下北京现代现在的状况。因为大家都知道北京现代经历了十五年的发展历程，这段时间遇到了一些挑战，也碰到了一些问题，刚才转了一圈至少有几个感受。

第一，生产现场，我们看到生产是很正常的，现场工人工作的节奏有条不紊。第二，北现的队伍，他们很努力，也很认真。领导班子也很重视北现目前存在的问题和状况，也在努力的找问题。第三，通过介绍，我觉得北现对于目前自身的问题也找的很准，措施也很到位。第四，通过交流，我也感觉到北京现代从四月份开始已经有一些见效，而且看到了未来的目标方向也很清晰。所以我有一个总的感受是有条不紊，还是比较正常的或者说能够让北现重振雄风的魂还在。

北京现代目前存在或者碰到的问题，首先是发展过程当中的问题。别的企业都有这个问题，包括我们已经看到过的通用、丰田等，包括大众今天的问题还很大，还没有过去。所以有问题并不可怕，主要是如何把问题解决掉。一个好的企业或者说一个有魂的企业，当它好的时候能把高峰的时间延长。当它处于不好的时候或者相对低潮的时候，能够把时间缩短。北京现代处于低潮时期，有了这种魂，我相信低潮只是阶段性的。