近日，丰田的动作可谓不小，先是传出一汽丰田将引入丰田中大型车Avalon（中文名称：亚洲龙）的消息，引起众多网友关于凯美瑞与亚洲龙如何定位的大讨论；随后“大后超”锐志的停产在朋友圈中则像举行了一场追悼会；丰田还嫌不热闹，在国庆期间正式发布了新一代（15代）皇冠概念版，年轻运动的造型让人惊呼与感叹。而无论是亚洲龙的引入亦或是锐志的停产还有第一代皇冠的激进，可能都绕不过去丰田的最新架构——TNGA概念。

TNGA架构越来越多的出现在消费者的视野里，即将于11月16日上市的丰田凯美瑞就是进入国内的第一款基于TNGA打造的产品。与之前的凯美瑞相比，第八代凯美瑞的改变可谓天翻地覆，更加年轻、运动，风格也更加激进。当我们感叹凯美瑞不再是那个凯美瑞的时候，皇冠却也不是那个豪华稳重、大气老成的皇冠了。

新一代皇冠

从全新皇冠的概念图能够深刻感受出新一代皇冠想要表达的风格，新一代皇冠将会拥有一个面积巨大的进气格栅，在以往车型本应该是下保险杠的位置也被硕大的进气格栅所取代，营造出无与伦比的冲击力。犀利、富有冲击力已经成为现代汽车设计的发展方向，但是一向保守中庸的丰田还是不禁让人感叹，风格变化是好事，但是过多的冲击力反而缺少了些许美感。

除了外观上带来的震撼，新一代皇冠的车身尺寸也值得说道。根据官方数据，新一代皇冠的长宽高分别为4910*1800*1455mm，轴距为2920mm，比起现款皇冠的5020*1805*1480mm，分别少了110mm、5mm以及25mm，轴距则短了5mm。在车身尺寸普遍加长的今天，新一代皇冠逆势而上令人费解。尤其其宽度甚至不如紧凑型轿车福特福克斯，更不用说以宽体轿跑见长的凌渡了。作为一款曾经与奥迪A6竞争的C级车，消费者想要获得的大空间与豪华气场，皇冠给人的感觉越来越弱了。

历来回顾

与现在的皇冠形成鲜明对比，老皇冠可谓风光无限。于1955年诞生的皇冠拥有悠久的历史，1964年作为丰田出口中国的第一款车型，成为早期进入国内的豪华轿车而被奉为经典。皇冠曾经风靡中国大江南北，在南方曾经是企业老板推崇的最好的座驾，是发达地区接待外宾的外宾车。

2005年第12代皇冠在天津一汽丰田一经国产，就成为当时市场最为风靡的商务车，公务车，甚至还是高端警务车，皇冠的品质和可靠性越来越被认可。作为丰田品牌旗舰车型，始终搭载丰田最新技术，其本身兼顾商务、运动、豪华，丰田也将皇冠把的竞争对手定义为宝马5系、奥迪A6同样尺寸的中大型车。

时过境迁，在巅峰状态能比肩宝马5系与奥迪A6的皇冠却开始走了下坡路，在降低大排量发动机后，皇冠的定位已经由中大型车逐渐成为别克君越、福特金牛座等B+级别车型的对手，而销量也一落千丈，市场表现不尽如人意。

TNGA架构下的皇冠

无论是车型的老迈还是竞争对手的增强，皇冠衰落已经成为不争的事实，所以第15代皇冠的出现也无可厚非，丰田意欲通过全新架构来重塑皇冠的辉煌，那么在TNGA架构下的皇冠会有哪些特点？与之前又有什么不同呢？

首先，第一点当然是更加激进的外观，这点丰田已经在凯美瑞以及最新的小型SUV C-HR上得到证明，新一代皇冠的概念图也证明了这一点。

而皇冠一直引以为傲的纵置发动机以及后轮驱动能否搭载则仍是一个未知数。首先，丰田目前在TNGA架构下的产品全为横置前驱布局，尽管丰田并没有表示TNGA架构不能生产后驱车型，但是联想到“大后超”锐志停产的消息，皇冠改为前驱也未尝没有可能。如果真是如此，那么我们熟悉的那个皇冠就完全陌生了。

在70后眼里，皇冠是一辆豪华大气的C级车；在80后眼里，皇冠是高端商务的霸主；在90后眼里，皇冠变得运动但大气的影子还在；但到了00后眼里，皇冠也许就真的变成一款搭载涡轮增压发动机、风格激进的芸芸众车中的一员了。