人们总是喜欢将旅行车和情怀二字联系在一起，而选择一款旅行车就像小时候被老师问起梦想时回答“我长大想做科学家”一样容易被人高看一眼。无论是二手车市场中奇货可居的桑旅（帕萨特B2旅行版），还是被车迷们奉为一代神车的R36（帕萨特 B6旅行车高性能版），都被深深地打上了情怀的烙印。

情怀虽好但不能当饭吃，居高不下的价格和SUV车型一轮轮的爆发都让旅行车的发展举步维艰。不过，随着市场的回暖，消费者购车理念的转变，比轿车空间大、比SUV操控性好的旅行车逐渐成为了更多人的选择。

作为一个旅行车爱好者，没什么比看到越来越多的厂商将原汁原味或为中国市场定制的旅行车带到消费者面前更令我感到欣慰的了，而大众集团无疑是这支队伍中的佼佼者。2016年，大众进口汽车正式将第八代帕萨特旅行版引入国内销售，并为其赋予了一个全新的名字——蔚揽。尽管这个名气听起来有些陌生，但蔚揽却从未停下它前进的步伐，此次我们试驾的就是2018款蔚揽旅行车。

2018款大众蔚揽共有2种排量共计6款车型，除入门级车型（280 TSI舒行版）搭载1.4T发动机外，其余5款均为2.0T车型。此次我们试驾的是380 TSI畅行版，属于全系中的中配车型，也是未来蔚揽的主力走量车型。

●外观部分

2018款蔚揽旅行车与迈腾如出一辙的设计并非大众“套娃”传统的产物。其实，蔚揽即海外版第八代Passat的旅行版本，而第八代Passat引入国内后改名为迈腾。不可否认的是，这种设计风格还是很耐看的，倒梯形中网配合贯穿式下保险杠令车头部分视觉效果更宽，配合旅行车修长的车身线条给人一种贴地飞行的感觉，与改装圈中众多的姿态党玩家不谋而合。

2018款蔚揽旅行轿车的车身尺寸，根据车型版本不同而略有区别。380 TSI畅行版的车身长宽高分别为4767/1832/1491mm，轴距较上代车型增加79mm，达到2791mm。

●内饰部分

2018款蔚揽旅行车内饰采用了与大众旗下部分车型相似的设计语言，左右贯穿式的空调出风口和嵌入其中的石英钟在全新奥迪A4L和Q7上也有所体现，T型中控台上格功能区划分合理，银色饰板、镀铬饰条以及大量软性材料的运用同样为内饰的质感增色不少。

世界上没有绝对完美的事物，2018款蔚揽同样如此。在我看来，其在内饰设计方面离完美仅有一个USB接口的距离。

是时候让旅行车回归实用主义了！作为旅行车的一大优势，宽敞的行李厢空间是一次完美公路之旅必不可少的组成部分，2018款蔚揽在空间方面的表现一如既往地令人满意。

●驾驶感受

此次试驾从丽江古城区出发，前往素有“高原明珠”之称的洱海，沿途将经过城市、景区、高速以及山路等多种路况的考验。与我们一起踏上这段旅途的是蔚揽2018款 380TSI畅行版，其搭载了第三代 EA888 2.0L涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配DQ250 6速湿式DSG变速箱，百公里加速时间为6.9秒，双离合变速箱广为诟病的低速顿挫抖动问题在这一套动力总成上也得到了很大的改善。

值得一提的是，我们试驾的380TSI畅行版采用的6速湿式双离合变速箱表现相当平顺。保持油门深度的情况下几乎察觉不出变速箱已完成升档，低速超车时无论在普通驾驶模式下还是运动模式下这款变速箱的降档动作都十分流畅。虽然平顺性方面已得到大幅改善，但我们在试驾过程中还是发现了一种能明显感受到顿挫的场景。

在经济和舒适模式下，蔚揽是一辆懂得享受生活的旅行车，不慌不忙的起步、悠闲的巡航在我看来是最符合旅行车气质的驾驶方式。当然，2018款蔚揽在动力性上也绝非善类，在运动模式下，变速箱自动挂入S挡，此时车辆的油门踏板和变速箱变得异常灵敏，悬挂系统阻尼加大使得车辆在弯中的侧倾也随之减小，给予驾驶者更强的信心。

2018款蔚揽在噪音抑制方面的表现同样可圈可点，以 120公里/时的速度巡航时车内仍然可以保持静谧的环境，高级感十足； ACC自适应巡航系统和座椅按摩功能在高速驾驶环节中大大减轻了身体的疲劳，使得长途驾驶也变成了一件轻松惬意的事情。