近些年来国内的汽车市场，有两个自主品牌非常热门，一个是长城的高端SUV品牌WEY，以董事长魏建军的姓氏命名，轰动一时；另一个则是吉利的高端品牌LYNK&CO，外观特别，与沃尔沃共享技术，关注度空前。如今，魏派旗下的两款SUV VV7与VV5相继面世，而领克01却依旧吊人的胃口，对于这个出自CMA平台的全新SUV，国人抱着期待的态度，想要看看国产的SUV究竟能做到什么程度。而吉利副总裁杨学良也表示：“领克在技术和品质上与豪华品牌对标，毫不逊色，要和主流合资品牌SUV抢市场，领克一定会带给大家超值的产品和体验。”领克01依旧带有神秘色彩，但与领克01同平台的沃尔沃XC40也许能给我们带来一些启示。

XC40是沃尔沃旗下的一款紧凑型SUV，之所以与领克01联系起来，是因为它们都出自沃尔沃的CMA平台，而XC40是此平台的第一款车型，对于随后将要生产的沃尔沃40系车型以及领克车型都有借鉴以及参照意义。

9月21日，沃尔沃XC40正式亮相，并有望于年内发布，未来有望进入市场。根据官图以及实拍图能够看出，XC40完美的继承了XC60以及XC90的家族式元素，紧凑的尺寸以及细节看上去更加年轻时尚。

近年来，沃尔沃在豪华二线品牌玩的风生水起，九月初，沃尔沃方面公布了集团1~8月的销量数据报告，在全球范围内累计销售沃尔沃品牌新车36万辆，同比增长8.7%。其中最大的单一市场中国业绩尤为突出，前8个月累计销售7.08万辆，同比增长29.9%。其他地区，例如沃尔沃品牌的大本营瑞典，今年前8个月同比增幅10%，单一市场增幅仅次于中国。另外，以美国为代表的美洲区域六、七月出现的销量连续下滑态势在8月得到了缓解，单月销量实现了正增长。

从车型方面看，全新90系、60系车型起到了至关重要的作用，沃尔沃最新的家族式设计语言获得了大多数消费者的认同，所以继承了老大哥精美外貌的XC40在设计方面可以不必担心。

当然，外观设计只能算是一块敲门砖，作为一个豪华品牌，让消费者买单还要靠消费者认同的理念。比如，奔驰的豪华优雅，宝马的操控运动，在这方面，沃尔沃最擅长的无疑是北欧极简风格以及安全理念。

沃尔沃XC40毫无疑问的将会搭载Pilot Assist自动驾驶辅助系统，根据XC90上搭载的第二代系统，自动驾驶辅助最高时速由此前的50公里提升至130公里。在雷达、摄像头、传感器的配合下，在没有前车的情况下，可以在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向，平顺地自动提速/减速和转向。此外，还会有预防碰撞系统及保护系统的加入。除了安全配置外，XC40还将配备一键启动、电子手刹、无线充电器、全景天窗、后排出风口等基本配置。

北欧的设计风格以及安全配置都是沃尔沃主打的卖点，这些都是吸引消费者的噱头，但是作为一个小众品牌，沃尔沃恐怕还要面对不少的质疑，XC40进入国内要面对哪些问题呢？

首先，横亘在XC40面前的就是车身尺寸。同级别的车型中，销售最好的是奥迪Q3以及宝马X1，最新款的宝马X1已经将轴距提升至2780mm，而沃尔沃的车型在车身尺寸方面向来没有优势。拿XC60来举例，同级别的奔驰GLC和奥迪Q5轴距已经突破2800mm，而XC60的轴距仅为2774mm，在乘坐空间非常差距明显。在国人看重的大空间方面，沃尔沃并没有任何优势。

沃尔沃XC60 4644*1891*1713 2774

奥迪Q5 4629*1898*1655 2804

奔驰GLC 4661*1898*1664 2874

而沃尔沃的看家本领自动驾驶辅助系统并没有宣传的那么乐观。Pilot Assist II依旧是全新一代的巡航辅助，需要依靠单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达共同配合、相互补充来实现精确探测。理论上能够实现自动驾驶、超车辅助、碰撞预警等等一系列辅助驾驶的功能，但是现实很骨感，沃尔沃的实际表现存在许多问题。

最引人注目的就是前段时间中国限量390台的S90，仅上市两个月就发生全球首撞的事件，一辆还未上牌的新车，以每小时115公里的时速，撞上一辆静止施工的工程车，并起火燃烧，所幸驾驶员生还，受到中等程度伤害。而且，消费者对于自动驾驶普遍存在质疑，特斯拉自动驾驶事故以及S90首撞都可以证明，自动驾驶技术至少现在还在探索阶段，尚不成熟。

而失去了自动驾驶这个噱头，自动驾驶辅助系统所能做到的，目前的常规技术ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车灯技术都能做到，沃尔沃在安全配置方面的优势远没有宣传的那么大。

而另一方面就是价格。编者从经销商处了解到，店内最畅销的车型像XC60优惠幅度达到5万左右，S60的裸车价格已经下探至22万左右，与主流品牌看齐。二线豪华品牌“以价换量”的策略令经销商的利润不容乐观。如此看来，XC40的定价便十分微妙，定价太低有损品牌形象，而定价太高则有可能面临“上市即促销”的尴尬。