近日，商务部回应了关于“滴滴、优步合并案的反垄断调查进展情况”的相关问题。“反垄断局已经多次约谈滴滴出行，也正在根据《中华人民共和国反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准规定》、《经营者集中申报办法》以及《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》，对滴滴出行和优步中国合并案依法进行调查。”商务部发言人高峰表示，将坚持鼓励创新、科学监管，维护公平竞争的市场秩序，促进网约车行业的健康发展。关于涉嫌行业垄断，滴滴方面回应称：“关于滴滴优步反垄断调查并没有立案，所以无需回应。”

网约车现一家独大

8月1日是滴滴与优步合并一周年的日子，也是反垄断法生效九周年的日子。回想几年前以滴滴、快滴为首的网约车打起了盛况空前的补贴大战。烧钱大战的直接结果就是促成了滴滴与快滴的合并，2015年2月14日，滴滴与快滴闪电合并，引起了业界动荡，易到就曾向国家反垄断局举报，此次合并涉嫌“行业垄断”。

滴滴和快滴合并后，另一轮烧钱大战一触即发，优步与易到等网约车也相继加入。据数据显示，2015年整个专车市场补贴达到200多亿元， 仅滴滴一家就亏损高达122亿元。许多网约车软件不得不通过价格减免、首次约车免单、发放现金抵扣券等促销方式来提高知名度。2016年滴滴与优步宣布深度合作，一时间滴滴在网约车界风光无二。“滴滴占据了中国专车90%的市场份额，在网约车市场形成一家独大的局面。”国泰君安首席汽车分析师张欣表示，自优步退出中国市场后，滴滴顺势成为中国网约车市场最大的约车软件。

打车加价遭痛批

8月2日，新华社发文痛批滴滴打车加价行为，调侃滴滴打车为“滴滴一下，马上加价”。显然这并不是滴滴加价行为第一次被推上风口浪尖。此前，著名作家六六在微博发布文章《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么？》指责滴滴垄断经常加价，称“变成人人受损，只有公司受益，那不是垄断是什么？”而名人效应效果显著，一时间网络讨论甚嚣尘上。

而在买车网（buycar.cn）走访中也发现，打车难、打车加价已变成消费者普遍头疼的问题。来自北京的王女士是网约车忠实用户：“很怀念打车只需要十几块钱的时候，现在叫车等很久也没人接单，还会出现价格上浮1.5倍的通知，有时也不比出租车便宜。”加价打车早已成了家常便饭，早晚高峰要加价、天气不好要加价、用车人多时要加价、路程近还要加价。“从机场到家不到30公里，打快车打不到，专车价格则要上浮1.5倍，算下来要花近200元钱。”家住朝阳区的李先生表示。

对于打车难、加价等问题，买车网（buycar.cn）采访了滴滴公关媒介谢睿：“网约车新政推出后，司机出现了大量流失，从而出现了打车难问题。接下来我们也将通过进行平台资源整合、司机招募等措施来缓解打车难的问题。”谢睿表示，加价是为了调动司机积极性，且加价有双重封顶，不会超过1.5倍，收入全归司机所有。以后对于加价、打车难等问题都会采取措施，进行优化。

反垄断调查困难重重

滴滴与优步合并反垄断调查已历时一年，但结果仍是“正在调查中”，不免令人疑窦丛生 。北京汇佳律师事务所主任邱宝昌在接受买车网（buycar.cn）采访时表示：“网约车是个新领域，此前并没有案例，调查需要一定时间。并且优步不涉及申报问题，也没有证据表明滴滴与优步合并后存在限制竞争行为。”以其他并购案180天内完成审查为例，滴滴与优步涉嫌垄断历时一年尚未完成，可见调查取证才是关键，“从没有立案来看，调查并没有足够的证据表明合并涉嫌垄断，滴滴优步反垄断调查存在一定难度。”邱宝昌如是说。

合并一年来，滴滴多次调价，中国出租汽车产业联盟秘书长葛磊表示：“滴滴的调价其实带有很大的随意性和不透明性，垄断行为日益明显。”反垄断的调查并不是阻止商业合作，而是为了促进行业更好的发展，“可以说反垄断调查是势在必行的，用户体验差的司机也在减少，这本身会制约行业的发展。目前，维持市场秩序、促进市场公平，才是最重要的。”张欣表示。