前悬架对比

原定为拉丁美洲市场专属的日产劲客（Nissan Kicks），在经过修改之后，成为了全球战略车型，并于今年进入了中国小型SUV市场。而在国内的小型合资SUV的市场中，本田缤智/XR-V是绝对的佼佼者，尤其是在翼搏、昂科拉的热度褪去之后，合资车型中只剩其独挑大梁。而晚其上市两年之久的劲客能否迎头赶上？让我们从两车的底盘开始看起。

　　根据我们汽车之家大数据的对比情况，与劲客对比次数最多的是本田XR-V，的确XR-V在市场上有着更好的表现，不过在底盘结构上，它与姐妹车型缤智并无差别。所以，劲客与缤智的底盘对比，也代表着XR-V。

我们先来了解一下日产劲客

　　相比于已经上市两年的缤智，初来乍到的“日产劲客”似乎还蒙着一层神秘的面纱，所以我们先来了解一下这辆车的来龙去脉。劲客是在日产全球设计中心领导下，由日产位于圣地亚哥和圣保罗的美国设计中心联合设计的。

　　2017年劲客引进中国，并于同年6月正式在广州花都工厂下线。在预售当天，正值东风日产成立十四周年，东风日产总经理埃尔顿·谷硕也说出豪言，“争取在未来五年挑战合资品牌TOP3席位。”虽然日产并不是单单依靠劲客这款车型来完成目标，但是也对这辆车未来的表现寄予了很高的期望。那么，对日产如此重要的一辆车型在底盘方面到底有何表现？我们就一起来看看吧。

底盘全景：

　　同为合资小型SUV的劲客和缤智在车身尺寸上非常接近，（劲客4295mm、缤智4294mm），轴距差别也不大（劲客2620mm、缤智2610），虽然都使用了前麦弗逊后扭转梁的悬架形式，但整体看起来区别却不小，尤其是在用料和细节设计上都有着不小差异。 

前悬架对比：

　　劲客和缤智都采用了麦弗逊式前悬架，这一点绝对是在所有人的意料之中，虽然结构上相同，在细节和成本控制上却有着不小的差异，您请往下看。

　　劲客相比于缤智，使用了不等长半轴、下控制臂球头不可更换，但是换来了更低的造车成本。当然，缤智这样的设计更加出色，起码在提升驾驶质感和后期维护上，都不是廉价的手笔。不过劲客却使用了全框副车架，在被动安全上算是赢回一分。

后悬架独臂

后悬架对比：

　　对于两辆车的后悬架来说，它们都使用了扭转梁式后悬架，但是对于制造工艺和细节上的处理方面，劲客与缤智同样有着不小区别，尤其是在配置方面。

　　从后悬架来看，劲客似乎与现在的合资车型有点脱节，尤其是在后制动系统上，还有两款车型（共四款）在使用鼓式刹车，这并不是在说鼓式刹车不能满足需求，而是它不能够为这辆车带来更多的科技配置。

其他细节对比

其他细节对比

　　劲客和缤智均采用了前麦弗逊后扭转梁的悬架结构，而在细节方面，缤智都明显在更占优势，而劲客更多的是出于成本上的考虑。不仅如此，在底盘细节上两辆车也有着不小的区别。

全文总结：

　　通过底盘的对比，缤智几乎可以说是拥有压倒性的优势，除了悬架形式形同之外，在任何一点的细节，缤智都要更下功夫，劲客想与缤智“硬碰硬”恐怕很难攻下眼前这座大山。但是，我们翻过头来看看两辆车的手售价：劲客9.98-13.48万、缤智12.88-18.98万，劲客几乎在任何一个配置挡上都要比缤智便宜了近3万元。

　　环顾国内的小型SUV市场，以宝骏510为首的中国品牌车型的售价都在5-10万元区间，而以缤智/XR-V为首的合资品牌车型的售价都在9-16万元之间，而劲客的算盘似乎就是在打中国品牌的“龙头”以及合资品牌“蛇尾”间的夹缝处。劲客一开始就是为了巴西等新兴市场准备的车型，而来到中国后，它也明白自己的定位，所以才在成本上如此的“节约”，在售价上“低人一等”。