日前，奇瑞在它的芜湖发动机厂，进行了一场规模不小的发动机下线仪式，对应的主角为“ACTECO III”，即奇瑞第三代发动机（首发的是1.6TGDI）。不过从奇瑞的宣传来看，这款发动机最早也要到2018年计划推出的M31T车型上才会正式得以量产应用。一款发动机的下线，在实际应用一年前就如此“盛大”地举办仪式，这在业内显然是不多见的。很显然，这又是一场奇瑞的“动力营销”。对此，咱应该怎么看？

奇瑞ACTECO III发动机

奇瑞的“动力营销”并非首次，但并不成功

大致了解奇瑞背景的人都清楚，它的某位创始人曾经在“大众系”工作过，骨子里也有着浓浓的大众情结。而大众这个品牌，是有“发动机营销”传统的。纵观全球，论起动力总成的名气（注意，是名气，不是技术和性能），现在估计没有一个组合能与TSI+DSG相媲美。这种名气，与大众刻意强调的“动力营销”密切相关。再加上大众（相比同级品牌）在技术应用、匹配调校、实际表现和效率等很多方面确实可圈可点，因而不仅成就了（动力总成子品牌）自身的名声，同时也成就了大众车型的竞争力。

或许是受此影响，奇瑞很早也开始了它的“动力营销”——专门树立了一个名为ACTECO的子品牌，并进行了大量的宣传推广。在相当长的一段时间内，ACTECO一度被视为自主品牌在技术研发领域的典范和标杆，奇瑞也曾在一段时间内享受了“品牌营销”带来的红利。

然而好景不长。相信大多数新生代消费者都不知道ACTECO。没错，在随后相当长的一段时间内，ACTECO逐步淡出了人们的视野。究其原因，其实很简单：东西不行。奇瑞虽然选择了与AVL合作，也选用了不少国际一线供应商做配套，但发动机这东西毕竟是考验经验和实力的东西。当时的奇瑞可以说是有心无力：虽然投入不少，但“产出”却比不上其他品牌厂商通过“借鉴”研发的机型。

奇瑞再次启动“动力营销”，PPT确实相当给力

从公开宣传的信息来看，奇瑞的这个ACTECO III确实相当给力。看参数，这台1.6TGDI低功率版的功率就高达140千瓦，扭矩高达275牛·米。这数据可了不得。尤其功率，超过了名声极大、同样第三代的大众1.8TSI，更是把国内所有的1.6T发动机踩在脚下。如果你现在已经被惊着了的话，建议你“托住下巴”再往下看：这台1.6TGDI还有高功率版，功率160千瓦，扭矩320牛·米。啥概念？比宝马525i的那台中功率版2.0T还牛！

光功率扭矩大还不算牛。这台发动机真正宣传标榜的重点是它的热效率：超过37.1%。这也意味着它不光“能跑”，而且还能“少吃草”。奇瑞宣传的数据是，它对应在新车M13T上的综合油耗为6.3L。M13T是一辆SUV，比照来看的话，这个油耗数据也算是惊人的。

PPT当然不会只说数据，更着重介绍了它的技术应用。例如它采用了压铸技术的铝缸体，所以轻量化很好（比第二代轻12公斤）。直喷涡轮增压、水冷式中冷器这些时髦的设计，也都是毫无悬念的。在细节技术的优化上，奇瑞也像海外厂商一样，进行了大量的“专有名词”包装和介绍。例如“奇瑞iHEC（智效）燃烧系统”，涵盖了鱼肚型进气道、Masking燃烧室、滚流保持型活塞、气流引导型喷雾等等。按照奇瑞的介绍，它在动力总成技术领域，光专利就申请了1749项，其中有822项是发明专利。当然，最后奇瑞也没有忘记捆绑一大堆全球知名供应商来提升这款发动机的B格，包括博世、博格华纳等等。

总之，依据这些介绍，这款ACTECO III从各个角度看都是相当的玄妙和高大上。

“广告不错”，但“疗效”更关键

有一句广告词叫：不看广告看疗效。这句话应用在此次奇瑞第三代ACTECO的动力营销上非常恰当。怎么说？

“老一辈”的“汽车爱好者”看到ACTECO III发布的这一幕，应该会有一种“似曾相识”的感觉。没错，奇瑞在早期推出ACTECO的时候，也有类似的宣传。当然，具体内容是不一样的，技术也是不同的，但有一点却非常一致，即都有着“炫目”的参数和各种玄妙的科技应用。

奇瑞ACTECO III发动机

众所周知，之前的ACTECO“疗效”是远不如广告的。以目前奇瑞车型给人的印象来看，以动力获得口碑的车型极少。相反，让人觉得“整车短板在动力”的车型却大量存在（例如当初的艾瑞泽7 1.6L）。那么现在这个ACTECO III，“广告”做得比当初的ACTECO还要好，但关键最后的疗效会怎样呢？

必评小结：

看到这里，或许有不少人觉得必评菌是在讽刺或者否定奇瑞的这场“动力营销”。恰恰相反，必评菌其实非常认可奇瑞这一举动的。作为自主品牌厂商，实在是太需要在技术领域拿出一些具备话语权的东西了。奇瑞将重心放在动力总成上的正向研发上，确实是非常值得肯定。它为此进行相应的包装、宣传、推广，也都非常的恰当。

既如此，必评菌为何还要做出以上评论呢？没别的，就是因为奇瑞的PPT做得“太好了”，将这款ACTECO III包装得实在是太完美了。这架势，俨然是要成为“全球最佳发动机”，将大众、福特、通用、本田，甚至BBA等厂商的同类机型都要踩在脚下。如果真有这么好，必评菌当然振奋、高兴、拍案叫绝。但如果不是呢？要知道期望越大、失望越大。当前如此的高调宣传，如果届时的“疗效”没跟上，继续重蹈了当年ACTECO的覆辙，那就真心可惜了！