无论你如何看，采埃孚的这台9HP都是具备历史意义的。我们的解读按照“出厂序”，自然也要先说到它。如同所有的创新技术一样，这台9HP也着实是让人又爱又恨。在它身上，也发生了一系列的戏剧性故事。不过，对于这款变速器，我们还是要公正的看：既不用捧成神，但也大可不必因为一些负面而把它一棒子打死。

这台9HP的“跨越性”大得离谱

大家注意，我们在上一篇列举已量产的超多挡位变速器时，每一款前面都标明了横置和纵置。熟悉结构的人应该很清楚，这两种变速器是有本质区别的，也不可能通用互换（具体的这里就不展开了）。

然后我们再看多挡位变速器的发展。纵置是一步步递进的，即先有6AT，然后奔驰弄出7AT，采埃孚爱信再弄出8AT，接下来奔驰弄出9AT，通用福特弄出10AT，一挡一挡地往上升。然而横置变速器就不一样了，全世界迄今为止没有一款横置7AT。虽然爱信有8AT，但这是基本上与采埃孚的9AT同时期的。也就是说，采埃孚开发这款9AT，相当于直接跳过了两个阶段，一下子从6AT“蹦”到了9AT。

这是其一。其二，我们翻看采埃孚的产品线，它过去一直都是“玩纵置”的，结果到了2012年一下子开始涉足横置，而且已涉足就是“全球第一”，其跨越性可想而知。还有一点需要注意，采埃孚这台9AT推出之时，也是全世界的第一台9AT（无论横置、纵置）。高达9.81的齿比范围，也相当的开脑洞。要知道，在此之前，齿比范围7.5左右就算高的了，采埃孚自家的声名赫赫的8HP也不过7.04。

所有的这些，都意味着采埃孚当时确实是相当的大胆和跨越，因此我们用“吃螃蟹”来形容它。从结果看，它确实尝到了螃蟹的鲜美，但也少不得被螃蟹“夹得鲜血淋漓”。

理工男思维：9HP结构和数据上的近乎完美

当采埃孚刚刚发布这款9HP时，引发的轰动是可想而知的。这不光是因为它有9个挡，而且在具体结构设计上，也非常体现理工男的特性思维：尽可能的达到理想状态。

首先的亮点当然是齿比。都不说和之前的6AT比，就算和同时期推出的爱信8AT比，也是“压倒性优势”。具体大家参考下表。

其他方面，这款9HP看上去也是很理想的。例如体积、重量——开发出了9AT，如果因此体积重量高50%，这肯定是得不偿失的，尤其是对于横置的车型而言。9HP通过嵌套式结构把这个问题解决了，最终的结果是它的体积比以往的6AT相当甚至还小，重量更是控制在78/86千克，同样优于传统的6AT。

控制方面也是考验9AT的地方，因为挡位数太多的情况下，换挡速度就变得更为重要。采埃孚在这方面也有创新。例如它配备了6个换挡元件，引入了爪型离合器，最终做到临近挡位和跳挡（例如4挡直接切2挡），都只需要两个换挡元件工作，大幅度提升了换挡速度（号称比当时最快的双离合还快）。

除此之外，这款9HP还同时推出了适应扭矩280牛米（尺寸更小更轻）和480牛米的两个版本，以适用不同定位的车型。既可以搭配电子排挡，也可以兼容机械排挡，它还提供了四驱的全套解决方案，另外还有混动等等一大堆的兼容性。单从这些角度看，采埃孚的这台9HP真的是堪称完美。

如何看待9HP引发的负面新闻？

当人们在发布会或者展台上看到这款变速器（量产装车前）时，估计谁也没想到它装车后居然会引发如此多的负面。相关新闻早已耳熟能详了。注意，这类新闻科不光国内315曝过，海外其实也有（例如自由光的故乡）。

另外还有一点相当值得玩味。很多人都知道宝马和采埃孚的关系（拥有共同的股东）。从采埃孚分别推出9HP28和9HP48两个版本来看，也非常像是为宝马度身定做的。事实上这款变速器在开发出来后，最早也是在MINI车型上进行匹配和测试。然而最终的结果让人出乎意料——宝马放弃了9HP而转投爱信的8AT。最后采埃孚不得不满世界去寻找诸如克莱斯勒、路虎，乃至广汽本田进行合作……

如何看待这些新闻和事件？在有关路虎或JEEP 9AT曝出负面时，采埃孚的解释是变速器本体结构并无问题，主要还是主机厂在匹配、控制软件的设定上做得不够好。这种解释从某种程度上来说是合理的。从9HP曝出的主要问题来看，大多确实是要归于控制软件程序方面的问题。从随后冠道的表现来看，也确实能提供一些解释——同样配备9HP的冠道，诸如顿挫、空挡方面的问题就比之前的路虎和JEEP少多了。

就连那个“120挂不上9挡”，其实稍微懂点传动系统技术的都清楚，这取决于总减速比，而并非全归结于变速器。事实上本田冠道就没有这种问题，它在120挂9挡是妥妥的。而之所以如此，也并非说本田的匹配调校技术优于路虎和JEEP，只是不同品牌对速比设定的理解不同而已。这个，咱们在上一篇里已经说过，就不赘述了。

然而我们也不能因此就彻底为采埃孚“洗白白”。道理很简单——在数据和结构如此完美的情况下，宝马为什么试完了不用？自然是在匹配过程中遇到了一些不理想的东西。到底是什么，作为亲密伙伴的宝马肯定不会直说，而是解释为“现阶段8AT够用了”。随后的事实证明宝马还是明智的，否则早期9HP的这些表现弄不好会给宝马的UKL平台战略抹上阴影。

车云小结：

总体来看，采埃孚的这台9HP确实有点“早产儿”的味道。或许，这个理科男太想争这个世界第一了。试想，如果它能够沉得出气一点，初期开发做得更完美一点，最终得以在宝马横置平台上全系匹配，它在全球“变速器界”的地位绝不是现在这个样子。

即便如此，对于这款变速器的丰功伟绩我们还是不可忽略——当下全球超多挡位变速器的风起云涌，很大程度上都是受它的刺激使然，不是吗？