2017年2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚正式成立，并在成立大会上，发布了《三亚声明》。将去年11月开始的上汽奥迪合作风波推向了又一个高潮。

买车网得到消息后第一时间采访了汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员之一。他认为此次的《三亚声明》只是单方面的阐述了所有经销商共同的诉求，至于奥迪同意与否，一切还是未知数，奥迪方面会根据经销商的诉求，对当面进行评估，谈判结果如何还尤未可知。

自2016年11月11日，奥迪与上汽高层签字仪式照片的非正式流出开始，上汽与奥迪的合作可谓一波三折。

这期间，围绕着经销商反对上汽奥迪合作、停止提车、申请补偿、减免月度任务量、修复市场零售价格等波及到终端销售行为的一系列事情的发生，间接地导致奥迪2017年1月销量的滑铁卢。当然这个月的销量并不能被看做是一种常态，毕竟在这个特殊时期经历了一系列的特殊事件。

今天，奥迪经销商不但在三亚成立了CADA奥迪经销商联会，并发表了《三亚声明》。

声明称，一汽-大众奥迪经销商深切理解奥迪公司希望在中国豪华车市场保持第一位势的战略目标，经销商愿意与奥迪携手共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

同时，声明表示，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年达到100万辆销售和580家网络规划，目前已批准530家，按照奥迪之前的规划，目前的销量理应达到85万辆左右，但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，而基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，因网络过剩而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元。

并且，经销商在声明提出了自己的诉求，总结如下：

1.奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展；

2.双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案；

3.奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。

在声明的一开始，经销商就试图以强硬的态度占据话语权。提出在2020战略中的中国市场100万销量目标实现后，同意开拓新的经销商网络。

但是基于奥迪庞大的年销量基数，我们只需要做个简单的计算，2016年奥迪销量为59万辆，若要在5年内大道100万辆，就意味着奥迪未来四年复合增长率要在14.1%以上。那么回顾过去5年中国豪华市场的增速以及奥迪品牌的增速，并且考虑豪华市场不断有新晋竞品的加入，就能知道这样的目标很难实现。

这也就意味着，一但奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部答应了经销商的要求，那么上汽与奥迪的合作将变被拖延上数年之久，或者说，将变得遥遥无期。

中间部分，则阐述了经销商在盈利性方面的诉求：过去三年厂家过度发展网络及产品竞争力下降造成了经销商经营亏损，厂家股东双方应有合理的商务政策保障渠道健康，因网络过剩造成的损失厂家应有解决办法。

声明中的这几条，直接将亏损原因归咎到了厂家方面，试图占据谈判的至高点。没错，无论车企还是4S店，盈利才是生存与发展的根本，但问题是何谓盈亏？用那个指标、什么标准来考量盈亏。

而且，就算奥迪所使用的EBT，或是一些厂家的ROS标准是合理的，那么经销商自行申报或是第三方公司获取的数据真实性也值得考量。另外，由于经销商水平的不同，收入和成本也都影响着结果。

由此看来，虽然经销商的要求看似合理，从逻辑上也成立，概念上也合理，但真正实施起来，则难度重重，需要各方面进行深度、理性的商讨。