在中国汽车的自主品牌中，有这样一个品牌不光走着自己的路，还抓住了时代的潮流，并且取得了不错的成绩。凭借全球首款互联网汽车荣威RX5的优异表现，荣威品牌销量节节高升，在紧凑级SUV领域顺利完成转型之后，荣威将下一个目标瞄准紧凑级轿车市场，荣威i6正是针对这个市场推出的一款极具竞争力的全新车型。还未上市先红透半边天，荣威i6自亮相以来，话题不断，关注度久居细分市场前列。

在荣威i6诸多亮点中，0.25的超低风阻系数尤其惹眼。以往，如此低的风阻系数只会出现在豪华跑车上，而荣威i6通过领先的技术和制造工艺也实现了。荣威i6也是第一个能与丰田、奔驰、宝马等行业寡头平起平坐的中国自主品牌。算上今年即将发售的全新5系，荣威i6的0.25的风阻系数排在所有正式销售的车型的第五位。我们还难以相信，这样一个惊人的数字不是吹出来，而是“吹”出来的！

什么是风阻系数？

风阻系数，是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它会影响汽车油耗，系数越大，油耗越大，特别是高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。所以，降低风阻对于汽车，特别注重舒适、省油的轿车而言至关重要。

荣威i6是如何降低风阻的？

在对风阻系数起决定性作用的车身形态方面，荣威i6车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角；在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，为0.25的风阻系数打下了基础。

上汽技术中心整车集成部热流、密封、气动工程师左辉辉表示，车辆后视镜是形成风阻的重要部位，一般来说越薄越好。从模拟测试可以看出，涡流在后视镜上形成了一个比较规则的纺锤体，显示这个后视镜具有较低的风阻。通过优化后视镜型面，减少气流分离，减小气流扰动。

左辉辉表示，在实验过程中，曾经在超过80公里时速时，出现了很大的风噪，他们邀请了保时捷的专家，将后视镜的轮线切掉了1mm，噪声就没有了，为了这1毫米，把一幅价值百万的模具直接废掉，可见，荣威为了给消费者最好的体验，不惜一切代价一步一个脚印才做出了世界级产品。

在车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，更好的起到引导气流的作用，同时还能获得相应的下压力，抵消部分正压，使前后压差阻力减小。而1835mm同级最宽车身和4671mm的车长所带来的超大长细比，优化了荣威i6的形状阻力，保证了空气前后流动的平顺性。除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。另外，低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。

最后进行的是模拟车辆实际运行环境的试验，通过设置在车辆前方的三组喷射装置喷射6条烟流，模拟车辆实际行驶中的空气动力学特性。模拟速度最开始每小时30公里，后来提升到每小时50公里。超低风阻系数是设计出来的，更是制造出来的。从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就“烧”了近千万。

AGS进气栅格调节系统

发动机工作时需要通过散热器来维持合适的工作温度，这就要求更多气流进入发动机舱，但过多的气流又会加大整车阻力，对于气流的取舍，很难拿捏。所以荣威i6采用了AGS进气栅格调节系统，通过隔栅开口大小与位置的精确计算，主动控制进入舱内的气流及方向，为舱内带来精确数量的空气。同时根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，做好散热冷却需求。

在高速工况格栅关闭的情况下，荣威i6能降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。

全覆盖底盘护板

荣威i6对每一块护板进行了风阻优化。比如，小腿保护板与前舱护板采用了航空界及超跑车型上常见的NACA DUCT技术；车身护板采用了高尔夫球形曲面技术，赋予了地板护板高科技属性。荣威i6全覆盖底盘护板的使用，有效降低9.2%的整车风阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。

总结：放眼国内家轿市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间，而荣威i6 0.25的超低风阻系数能让其打遍细分市场无敌手。根据“每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一辆家轿每年行驶2万公里计算，一年能省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近10000元，足够为家里添置几件大电器了。可以说荣威i6是一款方方面面迎合着国内消费者需求的产品，作为一款定位家用的轿车，过硬的设计、实用的配置以及出色的燃油经济性，这些即是消费者购车时的考量，也正是i6的优点，而这些优点也正在成为荣威品牌的新标志。