驾仕指数：70分

    悦翔V7今年卖得不是很顺畅，这款车系历史累计销量72万辆、换代才2年整的入门级紧凑级车，在今年1-7月份的销售情况是5.94万辆，而去年是月均超1万辆的水平，同比下滑了-22.77%。到了7月份下滑更是加速，销量罕见地遭腰斩，掉到了4724辆的水平，其同比、环比的下滑幅度均超过了40%。

    在这样的局面下，9月份成都车展上长安宣布了V7增设1.0T版本并上市。值得注意的是，这使得V7成为自主品牌首个搭载1.0T动力配置的车型。这一动力总成上的推新，未放在全新换代车型上首发，而选择了半程乏力的悦翔V7，一方面是因为国内企业一向喜欢在成熟车型上试水新动力总成，而另一方面，对悦翔V7来说无疑也意味着新的机会，或成为自救的强心剂。

    不过，尽管T动力受欢迎是一个市场主流，但到了1.0T这样的入门级动力市场，其对应竞争的排量是1.5L、1.6L这样的自然吸气发动机。后者经历了十几年的市场风雨后已经非常老道、成熟，其燃油经济性已广被接受；消费者基本上都认为这样的排量很省油，处在性能和油耗的一个平衡点上。所以，目前消费者对1.0T的好感并不像1.4T、1.8T那样能拉扯到省油钱的神经。在这样的情况下，悦翔的1.0T新增配置要被认可就尤为不易。

    于是在上市前夕，驾仕派对搭载了这一全新发动机的V7进行了试驾，即希望试一下这款发动机究竟表现如何，又好奇一个结论——1.0T会比1.6L的车型开着感觉更好？V7的这个新动力到底会成为自救的强心针呢，还是会成为一个卖不动没销量的鸡肋？

    从外观上看，新的1.0T版本和原有车型几乎无差别。叶子板上有个TGDI的标志，表明其T动力的身份。由于悦翔V7的外观层次感和曲面感很强，质感也比较好，所以实际上并未落伍，是保有竞争力的。

    在车内，类似USB接口、车窗和天窗控制的一键升降、多媒体系统的手机连接这些配置也都在用车时比较舒适和方便。甚至是低配车型只带了黑白小屏幕的多媒体系统也能支持手机的连接。中控台的分层设计、按钮及旋钮的质感水平、多功能方向盘、储物空间的安排、后排腿部空间、尾箱空间的表现也都还不错，符合对这个级别车型的期待。

    所以在把这台车启动开走之前，实际上我对悦翔V7是有好感的。假定现在我就是一个徘徊在这个价位上的消费者，如果1.0T+6MT动力总成的表现能出彩能很吸引我，则悦翔V7相比竞争车型就多了一个独家杀招。因此我认为，这个1.0T有可能会成为一块可观的增量，从而助力V7的销量重新走高。

    这颗1.0T心脏，是由长安汽车自主研发的1.0TGDI涡轮增压三缸发动机，其最大输出功率为85kW，峰值扭矩可达172N.M。其最大功率略低于V7装配的那颗1.6L发动机的91kW，但最大扭矩有16N.M的胜出。尽管是自主研发，但实际上长安福特也有一颗1.0T三缸发动机，所以很容易联想到对其技术一定是有搬用的。怀揣好奇，打火、挂档、松离合，立刻感受到V7是做了起步辅助的。由于小排量涡轮增压发动机低扭输出比较弱是天性，为减小熄火几率，松离合的时候V7做了自动补油。这无疑提升了易用性。

    加油、升档，这款长安自主研发的6MT变速箱，操纵感受非常不错。首先是档把手感圆润贴手，然后是换挡行程适中，且吸入感很强。1、2档非常好挂，推3按4时的入档非常有质感。对于我这种平时常开自动档的人，这款手动变速箱还是能在很短的时间内就让我喜欢上，而不会像有些烂手动挡那样让我恨不得手动挡这种东西从地球上消失。

    这颗发动机的低扭输出比我预想的要好，且手动挡操纵有换挡自如性，所以V7起步阶段的表现甚至比一些1.4T自动档车型还要好。

    加速方面，由于这颗1.0T发动机在1500转时就会爆发最大扭矩，所以2档后继续踩很快就会有冲劲，V7的前10秒比1.6L发动机明显要快。这种痛快的感觉是我始料未及的。从起步后的提速来说，1.0T这个版本是比1.6L版本要有驾驶快感得多。

    中段加速和行驶过程中的超车，3、4档去踩油门会比较有效，由于最大扭矩可以持续到4200转，幅度很宽，所以在城际间快速路的行进过程中，并未感到小排量的不痛快。

    NVH方面，整体上在车内的感觉还是很舒适和安静，抖动不大，机噪很小。由于三缸发动机的抖动属于先天劣势，能有这样的表现比较难得了，长安应该是比1.6L车型下了更多的功夫。事实上自主品牌这几年都在烧NVH实验室，只要是研发时间和精力做足了的车型，NVH的表现都会不错，不用去担心。

    底盘表现上，新增动力的车型应该与以往也几无差别。低速软而不塌，整体比较紧致和扎实，遇到路面震动并不松松垮垮。高速时悬挂回弹偏慢，震动较大，驾驶信心打了折扣。整体上看悦翔V7的行驶质感还是不错的，长安近年车型的底盘多是由位于底特律的研发部门主导调的，挖的很多老外对于表现的提升大有助益。

    这次V7 1.0T动力共上市了两个配置，都搭载的是6MT手动变速箱，其价格分别为6.89万和7.29万元。这个价格插在了原1.6L+5MT手动档车型5.99万-7.79万的价格区间之中。从配置上看，高配7.29万装配的是织布座椅、无天窗，以此分析对应匹配的应该是6.69万的1.6L手动乐动型（国V），价格上要贵上6000元；而低配的1.0T车型比1.6L入门的乐酷型要高8000元。

    具体配置上看得出长安对1.0T发动机价格的市场接受度有自知之明。1.0T车型配置的名字都改换了新名字而未沿用乐酷版、乐趣版这样的原命名规则。中控屏幕是黑白小屏幕，织布座椅，且从汽车之家的配置表上看并未有天窗（试驾车可能是特殊版本）。长安显然想通过较低的价格门槛而培养市场对于悦翔V7 1.0T车型的接受度。

    驾仕总结

    至于是否值得购买，驾仕派认为，这颗1.0T还是比1.6L的版本有驾驶乐趣的。长期来看，用车多的话节省的燃油成本也能逐渐追回对1.6L车型的溢价。对动力表现和操控有所喜欢的消费者不妨尝鲜。只不过不要指望会省很多油，在试驾中对于比1.6L省油的感受确实不明显。

    至于1.0T版本的市场前景，驾仕派认为真的是不好说。1.6L是在入门市场里接受度最高的动力，平衡性非常好，是稳妥和低成本的选择。会有多少人愿意放弃成熟稳定而去尝鲜呢？