如果不看车标，只告诉你一家车企10月卖出了30190辆纯电车，连续两个月交付突破3万辆，你大概会先想到几家新势力。

但这次的答案是MG。

我知道这个回答，多少有点出人意料。过去几年，MG最容易被国内消费者记住的往往是海外成绩，提起它在欧洲卖得好，大家都不意外；反倒是国内市场，似乎始终少了几款能让人持续讨论的车。

10月，MG品牌纯电销量达到30190辆，连续第二个月突破3万辆，销量超过蔚来、小米、小鹏、理想以及鸿蒙系的同期纯电成绩。放在一堆新势力的月度成绩单里，这个存在感并不低。

可这次，情况已经变了。10月，MG4交付15503辆，MG 07交付12393辆，两款车合起来接近2.8万辆，占品牌当月纯电销量九成以上。虽然说销量高度集中，但MG已经用两款不同的产品，接住了两拨消费者。

而且更重要的是，MG终于不用指望某一款车独自撑场面了。

两款爆款，撑起了MG的新能源野心

尤其是MG 07，最近还真有点抢镜，连续两个月月销破万，在新能源轿跑市场连续两个月仅次于小米SU7。

SU7有多火，已经不用再解释了，MG 07能紧跟在它后面，足矣证明它的优秀。当然，两台车并非最直接的竞争对手，但在某种程度上，MG 07的成功又离不开SU7的助攻。

大家不妨想想，SU7把更多人的注意力拉向运动轿车，MG 07则让预算有限的人，也能认真挑一台轿跑。看过SU7，再看看钱包，转头走进MG展厅，这种情况恐怕并不少见。

说回正题，现在的年轻消费者，对于轿跑这件事显然比以前认真多了。第一辆车就想买得漂亮一点，最好有点驾驶乐趣，智能化也不能落下。但预算摆在那里，后排得坐人，日常开起来也不能处处妥协。

MG 07恰好踩中了这部分需求。“十万级帕拉梅拉”的标签足够抓眼，背后也有产品来撑：它没为了轿跑造型过分牺牲空间，Momenta智能辅助驾驶方案也给到了这部分挑剔的消费者更多下单的理由。

再有一点，是我觉得MG 07在国内不再低调的关键：架构与动力总成。最近，MG 07纯电版获得中汽信科“最佳架构奖”，混动版DMH全域超混系统入选“中国心”2026年度十佳发动机及混动系统。两种动力形式都有自己的技术看点，在同级里也排得上号，这点其实很关键。

我们还是拿SU7举例。它的设计、用户生态和操控表现带来了热度，但在我看来，三电性能才是口碑能够持续发酵的重要原因。MG 07也是类似的道理。这跟油车时代大家奔着发动机买车很像：毕竟无论油车还是电车，好的动力技术最终都得落实到好开、靠谱和用车成本上。

也因此，在10万-20万的新能源轿跑市场，凭借出色的性价比、硬核的技术实力以及全面无短板的用车体验，MG 07很自然就成了年轻人必看车型之一。

再来看MG4，相比MG 07在新能源轿跑市场的风生水起，我个人觉得，MG4这次取得的成绩，含金量甚至还要更高一些。

10月，MG4交付了15503辆，刷新单月销量纪录，更拿下了全能源紧凑型车市场的销量第一。注意啊，这里说的是全能源，要知道，十万元级的紧凑型车市场，可一直都是各大车企的必争之地，尤其是朗逸、速腾这些老牌家轿，过去十几年积累下来的市场口碑和用户基础，绝对不容小觑。而MG4作为一款纯电车，能够从这些传统热门车型手里抢到如此大的市场份额，确实有些本事。

至于MG4究竟好在哪，我想各位媒体同行此前已经分析得足够透彻了，这里就不再重复。但在它上市一年之后，我觉得有个数据，必须拿出来跟大家聊聊，因为这很可能也是MG4如今能拿下全能源紧凑型车销量第一的关键因素之一。

在中国汽车流通协会最新的保值率报告中，MG4以77%的一年保值率，拿下了纯电动紧凑型车保值率第一。

这个成绩有多重要？大家可以回想一下，过去几年，每当有人准备买纯电车，是不是总能听到一种声音：电车更新换代太快，开一年就亏掉一大截，还不如买辆燃油车来得踏实。

所以我一直觉得，保值率其实是衡量一款家用车市场竞争力的重要指标。新车卖得好，说明当下有人愿意买单；而二手车依然值钱，至少说明这款车在市场上还有持续的认可度。

MG4如今恰好把这两件事都做到了。

这也就不难理解，为什么它能在竞争如此激烈的紧凑型车市场，甚至面对一众传统燃油车、插混车的围攻，依然取得如此出色的成绩。尤其对于那些原本还在油车和电车之间犹豫的消费者来说，77%的一年保值率，或许比再多几项配置都更有说服力。

聊到这里，其实MG如今的产品布局也就清楚了。MG4在主流家用车市场持续走量，MG 07又在年轻人更关注的轿跑市场打开了局面。两款车型接连热销，让MG在国内新能源市场有了更强的存在感。

而且，这波热度现在已经开始从消费者，传递到汽车经销商身上了。

从卖豪车到卖MG，经销商为了它重新站队

最近，MG在国内汽车经销商圈子里，似乎也开始变得抢手了。

从保时捷、宝马、奥迪等豪华品牌，到大众、丰田、比亚迪这些主流品牌，甚至包括小鹏、零跑、岚图、阿维塔等新势力，一些原本经营这些品牌的经销商，如今纷纷选择转投MG，掀起了一波颇具规模的“翻店潮”。

要知道，这几年汽车经销商的日子并不好过，价格战打得热闹，销量看着也不差，但真正能赚到钱的门店又有多少？尤其是对于经销商投资人来说，换个品牌可不是简单地换块招牌，背后涉及的资金、人员、运营成本，哪一样都得精打细算。

既然如此，MG究竟有什么吸引力，能让这么多经销商愿意重新下注？

我觉得，洛阳一位经销商投资人的经历，就很有代表性。他此前经营岚图门店大约四年，后来决定转做MG。谈起原因，其实也很简单，一方面是看中了上汽成熟的供应链、技术储备和厂家政策，另一方面，则是MG4和MG 07接连热销，让他看到了实实在在的市场机会。

换牌之后，最直接的变化是门店客流量成倍增长。更有意思的是，以前销售顾问要费不少口舌介绍产品，现在不少顾客进店前就做过功课。尤其是MG 07，有人冲着造型和智能化配置来，中高配反而卖得更好，单车售价也跟着提高。

这里面的区别可不小。过去顾客进店只问“最低多少钱”，销售可能只能靠优惠谈成交；现在有人愿意为设计、技术和配置多掏钱，销售顾问更容易展开沟通，门店也有机会摆脱单纯的低价竞争。

这意味着什么？大家想想，过去不少经销商卖车，最头疼的就是消费者进店只问一句“最低多少钱”，最后只能靠降价争取成交。但现在，消费者已经愿意为MG的设计、技术和配置多花钱了，销售顾问自然也就有了更多发挥空间。

当然，一家门店的变化不能代表所有经销商。但投资人向来很现实，消费者可能会被设计和配置打动，投资人考虑的却是未来几年有没有持续的客流、产品能卖多久、门店能不能赚钱。MG背靠上汽成熟的技术和供应链体系，又有全球100多个国家和地区的市场基础，眼下还有两款爆款撑着销量，既看得到当下的生意，也有理由期待后续新品。

写在最后

过去几年，MG最响亮的成绩大多来自海外。如今，随着MG4和MG 07接连跑出万辆级的销量，MG在国内新能源市场终于也有了拿得出手的代表作。更难得的是，这股热度已经传递到了渠道端，越来越多经销商愿意为MG重新挂起招牌。

从单一车型出圈，到两款爆款共同发力，再到经销商主动靠拢，MG这轮新能源转型已经逐渐打开了局面。而背靠上汽成熟的技术、供应链体系，以及多年积累的全球市场基础，也让MG有了继续向前的底气。

照着眼下的势头，再加上后续新产品陆续接棒，MG在国内新能源市场显然还有很大的增长空间。接下来，这个百年汽车品牌还能带来多少惊喜，确实值得期待。