11月5日，第九届中国国际进口博览会正式拉开帷幕，汽车及智慧出行展区以“出行，无限可能（Mobility ∞）”为主题，汇集超40家企业、80余辆展车，涵盖整车、零部件及后市场、多模式交通。

比数字更值得审视的，是跨国巨头底层逻辑的转变。欧洲汽车工业协会（ACEA）首次以参展方身份亮相，身份转变背后，是中欧汽车产业进入规则、标准与产业生态深度对接新阶段的最好证明。正如ACEA北京代表处首席代表张硕所言，“我们既要代表所有国际汽车企业表达对中国汽车市场的尊重与期待，也要承担‘反向角色’，以客观、专业的方式向全世界介绍中国汽车工业和营商环境”。

对车企而言，当中国车市从增量扩张转入存量博弈，跨国巨头们也不约而同的将展台重心从新车参数移向研发体系、技术矩阵与本土生态。进博会汽车展区所承载的，已不是“卖什么车”的答案，而是“以什么身份留在中国”的答卷。

产品为锚，从“全球车”到“中国定义”

纵观本届进博会，展台最鲜明的变化是首发展品紧紧锚定国内真实出行场景，定制化、本土化调校贯穿全线。

大众汽车集团将本届参展定义为为“深耕中国，共赢全球”新战略下的首次国家级平台亮相。其本土自研一体化技术矩阵VEGA的软件支柱CEA在本届进博会上通过“数字幻方”展具公开展示，首批完整搭载VEGA的两款车型——上汽大众ID.ERA 5X与一汽-大众ID.AURA L5同步登场。

宝马的落点同样在链路深处。新世代BMW iX3与i3专为中国市场开发，第六代动力电池的大圆柱电芯单体能量密度较上一代提升超过20%，充电速度和续航里程最高提升30%。根据规划，到2027年，宝马将在中国推出近20款搭载新世代技术集群的车型。

奔驰则把本土研发的“深度”落到了组织层面。11月5日，奔驰与同济大学签署合作备忘录，围绕辅助驾驶、智能座舱、AI、新能源及电子电气架构开展联合研究。新一代迈巴赫S级的高端后排娱乐系统由中国团队主导开发并将推广至全球市场，纯电GLC搭载专为中国客户打造的虚拟助手“小奔”以及与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助驾驶系统。

奥迪的动作则更为具象，开幕当日，奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式开业，全面主导AUDI品牌从整车概念定义到量产交付的端到端开发。通用汽车的路径侧重合资体系的长期锚定，全新XT5 PHEV是凯迪拉克首款基于本土自研架构打造的车型，也是首款交付即搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV；凯威德是凯迪拉克全尺寸纯电公路旗舰，也是品牌首款搭载与Momenta联合开发的新一代高阶辅助驾驶的车型，二者被通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国及亚洲市场总裁罗煦称为“全球标准赋能本土创新的代表”。

此外，丰田的本土化逻辑也同样清晰，其围绕“汽车文化共创”带来适老化旅居车与氢燃料电池热电联供系统，将展品边界延伸至能源与老龄化出行场景；现代汽车以“电动化、氢能、进口车、高性能”四大领域的体系化落地为参展主轴，北京现代C级纯电轿跑艾尼氪V与EARTH CONCEPT概念车首次亮相进博会；本田则将展台边界拓展至低空出行，现场通过视频展示eVTOL全尺寸验证机研发成果。

零部件端同样在扩容，LG新能源、安赛乐米塔尔首次参展，博世全球首发AI智能混动全屋气候方案，安波福首展全链路车载光纤系统，展区正在补齐“基础材料—核心零部件—整车—低空出行”的完整链条。这些看似分散的看点，共同指向一个判断：跨国车企在本届进博会上真正展示的，不是某一款车，而是嵌入中国创新生态的深度与方式。

车企高管共识，中国已成全球创新策源地

开幕日一系列交流释放出高度趋同的判断：跨国车企正在重新定义中国市场的价值，这里早已不是用来拉动销量的增量洼地，而是能够决定集团全球竞争力的创新主阵地。各家高管的表态，落脚点虽各有侧重，但都指向同一条长期路线——把研发、产品定义与本土真实需求牢牢绑定。

在奥迪的规划中，本土化研发已经从战略口号落到实体载体。奥迪股份公司管理董事会主席高德诺认为，中国是全球汽车行业最富活力的创新高地，想要获得持续成功，研发必须贴近本土用户，快速将前沿技术转化为量产产品，本次新启用的奥迪创新技术中心，正是这套思路落地的支点。

奔驰同样将中国抬升至集团创新核心，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福直言，中国自始至终都是奔驰不可或缺的核心市场，如今更是集团最重要的创新基地，而进博会就是奔驰持续对接本土合作伙伴、倾听一线用户诉求的关键平台。

对于宝马而言，中国市场深度嵌入了它下一代产品周期。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰强调，新世代是宝马发展的全新阶段，中国在这一进程当中扮演着不可替代的角色，集团坚持开放创新、合作共赢，持续为国内用户创造长期价值。

不同于主打纯电智能快速迭代的路线，丰田更看重国内多层次、差异化的出行需求，其展区表态清晰，将持续推动氢能、电动、智能出行技术落地，用技术回应老龄化、普惠出行等本土社会议题。通用则看重双向循环带来的红利。在通用汽车相关负责人看来，中国市场飞快的创新节奏、成熟完备的供应链，加上挑剔且乐于尝新的用户群体，都能够反向滋养通用全球产品开发，因此品牌会持续加码本土研发，把更多面向中国打磨的智能电动方案推向市场。

在现代汽车集团（中国）首席专家吴雁冰眼中，参展本身早已不止新车亮相，进博会提供了共建出行生态的契机，让展台上的前沿技术走完从概念、研发，到普通消费者可触达商品的完整通路。整体来看，这一轮集体表态藏着清晰的产业转向：外资车企的本土化重心，已经从早年的落地制造，向上游研发、软件共创、场景定制迁移。

可以看出，进博会汽车展区展出的，从来不止新车与技术，更是全球汽车产业投向中国市场的信心票。行业正处在电动化、智能化的关键换挡期，市场增速放缓，但创新密度、产业合作深度持续抬升。从一款专为国内用户打磨的纯电车型，到扎根本土的研发枢纽，再到面向老龄化、低碳物流的出行方案，本届进博会勾勒出清晰方向：对外开放早已不是单向的产品输入，而是一场双向奔赴的产业共生。

对于跨国车企而言，深耕本土、敞开协作，把创新根系扎进中国产业土壤，才能抓住新周期机遇；对于国内汽车产业来说，全球车企持续加码，也将进一步激活良性竞争，推动产业链向着更高质量、更加绿色智能的方向演进。