以前说起合资电车，很多人第一反应就是贵，配置抠抠搜搜，同样的预算，国产新能源能给的东西，合资车基本都没有。为了能与国产新能源竞争市场份额儿，合资车也开始发力，而今天我们就的现代艾尼氪V就是其中一款，也算是直接放下身段，限时权益价9.99万起步，这价公布之后一下子把很多人给看懵了。

那么10万买它值不值呢？今天就通过全面解析对其进行一次全面的解析，也希望给大家一些购车建议。

艾尼氪V定位为中型轿车的纯电车型，一共5个版本车型，厂商指导价为10.99-13.99万元，限时权益价9.99万起售，CLTC续航里程分为540km、650km两个版本车型可供消费者去选择，并且还提供了终身质保政策。这个价位，能买到一台中型合资纯电车来讲还是挺实惠的，在同级车型中也不多见。

在外观设计上，不可否认在汽车设计方面，现代汽车还是有着自己独特的见解，而艾尼氪V的整车设计自然也不例外，通过实车图片就可以看出整车的风格非常前卫，线条很有力量感，与市面主流圆润流畅的设计大相径庭。车头采用了封闭式进气格栅设计，上方为横向贯穿式LED灯带，两侧还配备了分体式灯光组件，下方则是远近光灯组内嵌于前保险杠位置，让车辆拥有很强的辨识度。

车身侧面更是艾尼氪V的一大看点，轮圈造型也极具科幻感，腰线从前翼子板延伸至尾灯，下方另有一道低位折痕线条。值得一提的就是，它并没有采用隐藏式门把手设计，而是采用了更加实用的半隐藏式门把手设计以及无边框车门，这样的设计也赢得了广大消费者的好评。除此之外，车辆的尾部造型也非常特别，中间的黑色装饰条营造出贯穿式后尾灯的效果，还配上了小鸭尾设计，下方棱角分明的后保险杠也提升了车辆的运动气息。

乘坐空间方面一直以来都是我们消费者非常关心的部分，而艾尼氪V的长宽高分别为4900/1890/1470mm，轴距达到了2900mm，这样的尺寸不仅在中型轿车市场中也占据优势，而且还保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，我身高180cm无论是在前排还是后排乘坐都有宽敞的乘坐空间，第二排地板全平的设计也不会影响到后排乘客的舒适性。

至于座椅方面，艾尼氪V并没有价格对座椅进行简配，座椅里面海绵厚实，坐上去是软硬的感觉，不是一坐到底那种踏软，支撑性拿捏得还行。第二排座椅的坐垫长度够，不是那种偷空间的短坐垫，大腿承托到位，坐久了腿不悬空。即便是入门版车型也提供了前排座椅加热功能，其余版本均配备了加热/通风以及驾驶位电动座椅记忆功能。

后备厢方面，艾尼氪V在满载5个人的情况下，后备厢依然拥有465L的常规容积，这样的容积完全可以满足日常通勤时的用车需求。另外，第二排座椅不支持放倒功能，如果想要拉大件东西拓展空间就不行了。

动力方面，搭载了一台永磁同步电动机分为高低功率，电动机总功率分别为140kW/168kW、电动机总马力为190Ps/228Ps、电动机总扭矩均为250N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。而续航方面全系车型搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池组有53.48kWh、66.85kWh，CLTC纯电续航里程为540km、650km。

800V快充我也体验了一把，服务区停一会儿，30%-80%大概20分钟，跑长途补能压力小很多。

实测来看，根据我们的试驾来看，艾尼氪V的电门踩多少有多少，输出很线性，不会一踩就窜出去吓人，它还有专门的防晕车模式，零百加速7秒多（7.9秒、7.7秒）并不是那种猛的推背感，60码之后再加速超车照样够用，高速上超大车很从容，动能回收有好几挡，调到抵挡，松开油门几乎没有拖拽感，跟油车开着差不多。

底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，很多人一看艾尼氪V的底盘都会说，怎么是后扭力梁式非独立悬架呢？其实我在试驾前也有这个顾虑，但是它配有双阻尼阀减震。实车体验来看，车辆在小的井盖、细碎坑洼，能给你过滤得干干净净，经过减速带的时候干脆利落，不会框框来回晃，快速过匝道、转弯的时候，悬架又能撑住，侧倾控制得不错，不会慌得人慌。

此外，方向盘手感我挺喜欢，低速挪车很轻，掉头、进小区好操作。速度上来之后，方向盘会慢慢变沉，开高速心里踏实，不会发飘，指向很准，但是不贼，开着很稳。

来到车内，可以看出内饰拥有不错的科技感，特别是27英寸4K一体式宽屏，重点是全系都标配，不是高配独享！屏幕亮度很高，大太阳底下也看得清楚，画质细腻，不管是导航还是放视频，观感都不错，而且它没有单独的仪表，车速、续航这些信息，一部分靠HUD抬头显示，一部分在大屏上看，刚上手得稍微适应一下。

芯片是高通8295P，24G运存+256G存储，这个在10万级真的很有诚意，滑动页面、切换APP丝滑得很，几乎没有卡顿。

车机里面还接入了豆包、文心一言双 AI 大模型，支持四区语音识别，前排后排都能喊它，不用固定唤醒词，可见即可说，调空调、查导航、听歌、闲聊都没问题，识别速度挺在线，普通话、日常口语都能听懂。导航是高德、百度双导航随便选，还支持 CarPlay，苹果用户友好。

它用的是怀挡设计，方向盘底下没有挡把，中间这块区域一下子空出来，储物空间多了不少，放包包、杂物都方便。

科技配置方面，高配搭载Momenta的L2+辅助驾驶，高速领航、自动变道、自动泊车都有，针对国内路况调校过；入门版也标配全速自适应巡航，基础的辅助配置不缩水，安全方面9气囊、C-NCAP五星标准，电池还有热失控预警。

当然实话实说，缺点也得讲。第一，没有传统仪表，习惯了看仪表的人，刚开容易不习惯。第二，车内塑料件不少，边角位置偶尔会有硬邦邦的地方。第三，无线充电没有风冷，手机充久了容易发烫。

再聊聊适合谁买、谁不适合。 如果你预算卡在10万出头，想要一台合资底子、带800V快充、大空间，平时市区通勤、偶尔跑长途，看重三电稳定性和安全配置，艾尼氪 V 可以放进备选清单。 但如果你经常跑烂路、对后排舒适性要求极高，或者一心想要多连杆后悬，那它可能就不太适合你。

现在10万级电车内卷有多激烈，大家都能看到，国产车型配置堆得很满，艾尼氪V这个定价，就是合资车放下溢价来抢市场。它没有做到十全十美，但在 800V 平台、宁德时代电池、大空间这几个关键点上，诚意拉满。

最后问大家一句：同样10万预算，你会选这台合资艾尼氪V，还是直接上国产电车？评论区聊聊你的看法！