在25万级纯电SUV这片竞争激烈的红海中，智己投下了LS8 NEO纯电这枚重磅棋子。10月29日，智己LS8 NEO纯电正式开启预售，权益价24.98万元起。

从今年4月LS8增程版上市，到如今纯电版顺势推出，智己的产品节奏愈发清晰。正如智己汽车副总经理徐崟所言：“今年增程市场有比较大的波动，纯电市场则有一个小的增长，我们顺势就推出了今天这台LS8纯电车型。”徐崟还透露了一个用户驱动的细节：LS8增程车型搭载超级恒星大电池，上市五六个月取得不错市场口碑，过程中有很多用户主动追问“这台车有没有纯电版”。

这场“顺势”背后，是智己NEXT·2028战略的稳步落地——从L6到LS6，再到LS8，三款纯电车型构成“668超级纯电家族”，底层共享全线控底盘、Momenta世界模型物理AI上车与舒适豪华配置，却各自指向不同人群：L6针对刚入职场、对驾控有更多需求的年轻人；LS6针对年轻夫妻带孩子的家庭出游需求；LS8则是大五座旗舰，面向对空间、旗舰、舒适、豪华有更多需求的人群。

徐崟对LS8的定位毫不含糊：“25万级，这台车应该是绕不开的一个选项。”LS8 NEO纯电承接LS8增程版积累的市场口碑，以“双大厂严选”的产品思路入局25万级纯电SUV赛道，并选择跳出简单配置堆砌，把安全、底盘、三电、舒适的旗舰能力做全系标配，致力于为家庭用户交出一份长期主义的造车答卷。

“双大厂严选”：让专业的人做专业的事

“一个人可能跑得很快，一群人才能跑得更远。”智己汽车CTO项娇这样阐释智己与宁德时代深度绑定的合作逻辑。

在电池技术路线纷繁复杂的当下，智己LS8 NEO纯电全系标配宁德时代电池，这一选择本身就是一个态度。项娇的回应朴素而坚定：“我们的宗旨是给到用户最踏实、最确定的体验，所以今天的选择就是‘让专业的人做专业的事’。”

这份“确定”少不了数据支撑：宁德时代连续9年全球市占率第一，累计出货超10亿颗电芯，搭载约3千万辆车，PPB级缺陷率意味着10亿颗电芯中才可能出现单一缺陷。一如发布会上展示的那块走完川藏线、去过漠河、完成25万公里道路试验的电池，解构后电池保持率仍达90%，还能通过严苛安全试验。用项娇的话来说，“选大厂，就是选安全的底气和保证。”

值得一提的是，智己与宁德时代的合作远非简单的供需关系。自2017年起，双方合资建成上汽时代、时代上汽两座灯塔工厂，供应PACK与电芯。项娇指出：“顶尖电池技术加顶尖整车集成技术，双大厂研发做保障、双大厂质量做保证。”

宁德时代CTO高焕则从另一侧印证了这种深度合作：“两个CTO为了一个产品性能、一个规格，有时候会关起门来吵一吵。”93度电要做到103度电还得维持同样重量，超快充条件下温升不能太高，内阻要求原来0.4、0.3还得再降10%、20%——这些“吵”出来的指标，本质上是性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性与成本不断平衡的过程。

在电池产品层面，LS8 NEO纯电提供两款电池：93度黄金高效电池底材为磷酸铁锂，性价比高，低温场景下SOC估算精度翻了一倍，行业水平约5%到8%，智己与宁德时代有信心做到2%到3%，让用户“所见即所得，不用担心电量是虚的、开着开着突然抛锚”；103度单晶超能电池能量密度更高，在零重力座椅、座舱、智驾全都有、整车重量增加的前提下，通过电池与底盘协同减轻整车重量，让灵蜥底盘得到更好发挥。双方还在充放电整车与电池协同、功率输出平滑化、能量回收提升、FIC技术降低副反应延长寿命等方面做了深度迭代。高焕特别强调：“今天25万公里的车回到厂里我们还在测，就是在告诉大家：这绝不是速成车，更不是速成电池。”

与此同时，高焕并不回避“宁德时代有点贵”的说法：“我们有点贵，有时还贵不少。为什么贵？过去多年投入研发费用超过1000亿元，换来全球最高的专利持有数量6万多件。”他随即补充了更关键的一句：“电池发展远没有到所谓的成熟期、平台期，现在新能源渗透率已经到65%甚至接近70%，我们更应该重视安全和品质。开发电池应该是什么心态？如履薄冰、如临深渊。”

徐崟则将这一选择上升到品牌基因层面：“上汽集团70年造车理念，第一个关键词是长期主义。安全是一个长期主义，车可以有不同的价格，但用户对安全的诉求是一样的。”他表示，智⼰从成⽴之初就坚持“认真造⻋，造科技好⻋”，在安全上智己不会有任何偏差，和宁德⻓期合作，把电池、产品、底盘做得更好，最终让消费者买得安⼼、⽤得放⼼。

线控底盘与舒适革命：旗舰黑科技的普惠逻辑

如果说电池选择回答的是“安全从哪来”，那么全线控底盘的全系标配，回答的则是“旗舰价值如何落地”。项娇透露，上汽2018年就前瞻性研究线控转向，历时8年，试验项超过1万项，全自研让技术以“白盒”形式掌握在自己手上，打破了过去底盘技术“黑盒”垄断。也正因如此，智己才有底气宣布NEXT·2028战略——把线控底盘普惠给大家。

据项娇介绍，对LS8这样5米以上的大SUV而言，线控底盘带来两个显著优点。一是灵活性：转弯半径仅4.85米，方向盘半把就能掉头，“既有大车空间，又有小车灵活性，解决了行业百年的难题，鱼和熊掌兼得”。二是安全：三重冗余、整车协同控制带来自主安全控制，四轮爆胎、对开对接路面、冰面起步等苛刻场景下依然稳定。“虽然这些场景日常不一定遇到，但叠加这么多苛刻场景车依然这么稳，才能真正保护家庭。”项娇还提到，开发中不是简单的硬件上车，三种不同转向比、不同手感力，适应不同人的驾驶需求，这些标定是积累了大量的时间去开发的。

当被问及为何坚持全系标配而非“奇货可居”，他的回答干脆利落：“驾乘是家庭用户的刚需，安全是底线。从意愿上我们一定把这些核心技术给到大家，最后是一份诚意——把安全底线、驾乘刚需、最好的黑科技，以旗舰黑科技落地标配给大家。”

在硬核科技之外，LS8 NEO纯电还带来一场“舒适革命”——天然乳胶座椅。工程师花了四五百天攻关，解决天然材料车规化的三大难题：高温1000小时耐久下永久变形量小于0.9%，负30度到80度高低温存放无忧；多重水洗达到A类母婴级亲肤要求；500多项试验项控制天然材料波动。原料来自云南西双版纳天然橡胶林，一棵橡胶树一年只能产胶两公斤。

“大家都说床垫要买天然乳胶、枕头要买天然乳胶，为什么不能把这样吸汗、透气、接触更舒适的体验带进车里？”项娇的反问，道出了智己在用户舒适这件事上同样“死磕”的态度。值得一提的是，智己的舒适配置是一以贯之的：LS7满足NASA标准的零重力座椅、LS9的4D机械按摩延续到LS6和LS8、增程版LS8的柯布西耶电躺椅和电沙发椅，都受到了用户的广泛好评。

底盘技术的纵深还不止于线控。项娇在回应后驱路线时表示，智己坚持把底盘做到行业头部。从数字底盘协同后轮转向、制动、驱动做敏捷调控，到去年带来的超级后驱，再到今天前轮转向线控化、结合后轮转向实现四轮转向的线控控制，智己在线控底盘这条路上不会停下来。

谈及近期密集的产品投放，徐崟表示，从成都车展NEXT·2028战略发布至今，三款纯电车型的底层是一样的——全线控底盘、舒适配置，以及Momenta世界模型物理AI上车，“人群不一样，但底层是一样的”。对于下一步规划，他留下一个悬念：“11月还有一个惊喜给到大家。”关于明年车市，徐崟给出预判：“今年1到9月我们看到数据大概有百分之二十几的下跌，我们预测明年会有企稳表现，可能一季度还有些波动，估计明年下半年或年底、整个2027年会略微企稳，届时再看市场。”

总的来看，从LS8增程版的市场口碑，到纯电版的顺势推出；从宁德时代电池的“双大厂严选”，到全线控底盘的普惠标配；从天然乳胶座椅的细节死磕，到超级后驱的数字底盘协同，智己LS8 NEO纯电所呈现的不是单点技术的堆砌，而是一套完整的价值逻辑：把专业的事交给专业的人，把安全作为长期主义的底线，把旗舰配置普惠给家庭用户。

徐崟说：“我们希望用户拿到我们的车不是光用3年、1年、2年，而是5年、10年更长时间。”高焕说：“不是拿电池来叙事，而是拿‘安全可靠’来叙事。”项娇说：“要有最好的底盘，就找智己。”三句话指向同一个方向——在25万级纯电SUV市场，智己LS8 NEO纯电给出的破局答案，不是价格战，而是价值战；不是速成，而是长期主义。智己与宁德时代、与上汽70年造车底蕴站在一起，跑的是一场关于安全、品质与用户体验的马拉松。而LS8 NEO纯电，正是这条长跑路上的重要里程碑。