10月10日，银河品牌2.0时代的开山之作，战舰700正式上市，地点选在杭州奥体中心银河馆，这是银河品牌梦开始的地方。

2023年2月，银河品牌在此发布，开启吉利征战新能源市场的新阶段，也开启了吉利汽车的向上之路；2026年10月，中国新能源市场竞争迭代，银河品牌坚守初心，回到品牌开始的地方，用战舰700的开启独属银河的2.0时代。

1.0时代，E5起势、星愿上量，用最快的百万打造了“银河速度”，占位中国新能源市场领军位置；2.0时代，战舰700开山，银河将新能源市场的比拼深入到产品定义和营销体验上，新阶段的银河，要销量、要利润、更要用户口碑。

市场看到了战舰700的诚意，上市12分钟大定破万。这对于沉寂已久的中国新能源市场是针强心剂；对于“一个吉利”战略下，坚守主流新能源市场的银河品牌，更是来自用户最真诚的认可。

对此，吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅表示：“今天仅仅是个开始，我们希望大家看到的是整个银河不断向上的变化。”

方盒子市场的B面：热闹之下，全是缺口

2026年上半年，国内在售方盒子SUV超过40款，累计销量44.76万辆，全年预计突破150万辆，而2025年这个数字是102万辆，增速接近50%。其中，城市轻越野车型占比超过70%——绝大多数买方盒子的人，根本不玩硬核越野。他们要的是那个造型、那个气场、那个“我有能力去远方”的心理安全感。

问题就出在这里。市面上的方盒子大致分两类：一类是真硬派，带大梁、三把锁、油耗感人，城里开起来像开船；另一类是“穿着方盒子外衣的城市SUV”，外观硬朗但骨子里还是承载式车身，过个减速带都露馅。

吉利整车研究院院长易新宇表示：“市面上一些产品越野的不够舒适，舒适的不够越野。”言下之意，这个市场没有一款车真正解决了“80%日常通勤+20%户外撒野”的需求。

吉利看到的缝隙就在这儿。不是做一辆更好的越野车，是做一辆“不一样的越野车”。传统硬派越野的产品逻辑是“先越野，后舒适”——先保证大梁、四驱、差速锁，然后尽量把内饰做好、把NVH控制一下。这是1.0时代的思路。战舰700走的是另一条路：先做一个原生新能源架构的“全能车”，再把越野能力长上去。

战舰700的GTA原生新能源越野架构不是从燃油越野车改过来的，是从底层就按新能源逻辑设计的。一体式大梁完整嵌入车身骨架，整车扭转刚度突破44000牛·米/度，是传统硬派越野的两倍以上。传统带大梁的车，车身和大梁是分离的，扭转刚度天然受限；吉利把大梁“嵌”进去，既保留了大梁的抗扭优势，又获得了承载式车身的整体刚性。带来的直接结果是：公路开起来不颠，烂路走起来不散。

动力上，2.0T三电机四驱版综合功率830kW、1129马力、零百3.95秒。这个数据放在硬派越野里是离谱的，放在性能车里也是顶级水平。但吉利没有把它包装成“性能怪兽”，而是强调“两把软锁+一把硬锁”的扭矩控制能力、AI全地形模式的“小白也能开”。吉利的聪明之处在于：它把越野能力包装成了“安全冗余”和“能力储备”，而不是“炫耀性功能”。你不需要会越野，但你需要的时候它能在，这正好击中了那70%“城市轻越野”用户的心理。

“既要又要还要”的背后，是“既给又给还给”的体系能力

范峻毅说，做用户调研得到最多的结论是“既要又要还要”。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海的回应是：“我们就既给、又给、还给。”这话听着像段子，但仔细想想，“既要又要还要”的前提是你得有“既要又要还要”的能力。

而吉利的底气来自三个层面。第一，架构造车的积累——GTA架构不是临时拼凑的，是吉利这么多年在CMA、SEA、浩瀚等架构上迭代出来的，原生新能源越野架构需要同时解决三电布局、大梁集成、悬架行程、车身刚性等多个矛盾，没有架构能力根本做不了。第二，新能源动力系统的厚度——雷神EM-T超级电混系统，1.5T和2.0T两套动力，三电机方案，47度宁德时代电池，6C快充，这套动力总成不是为越野专门开发的，但恰恰是它的“通用性”让它比专门的越野动力更适合“全能”定位。第三，AI能力的下放——千里浩瀚H7智驾方案、Thor-U芯片700TOPS算力、卫星通信、AI全地形模式，李传海说“AI让小白也能轻松上手”，本质是把越野的“技能门槛”换成了“算力门槛”。

易新宇说，“吉利每进入一个细分领域，都在反复问自己一个问题：如果别人来做，会不会比我们做得更好？我们现在做的方案，是不是这个细分领域里的最佳答案？”他提到，很多新能源越野产品本质上还是一定程度的“油改电”，没有在新能源时代和AI结合进行深度的化学反应。而吉利想做的，是在热管理、三电、架构、整车舒适性、操控、空间布局这些细分领域里，重新做一遍“evolution（进化）”。

以上这些能力汇聚到一点，就是银河2.0的底牌。

银河2.0的底牌：从“有没有”到“好不好”

范峻毅对银河1.0和2.0的定义很清晰：1.0拼速度和销量，2.0时代是研发、销售共同提出的方案——研发端拼的是技术和产品，营销端是品牌和服务上的提升。

这不是公关话术。银河品牌2023年2月发布，到现在累计销量超过230万辆，三年时间从零做到全球新能源品牌前三，这是1.0时代的“银河速度”。但速度不可能一直持续。主流细分市场该铺的都铺完了——A0级有星愿，A级SUV有星舰7，A级轿车有A7，中大型SUV有M9，现在硬派越野也有了战舰700。产品矩阵完整之后，下一步拼什么？拼每一款产品在细分市场的“标杆度”。

而在营销2.0上，范峻毅认为，营销活动如果没有内核，仅仅是请明星，那只会变成“流量”，而不会成为“留量”。这话放在战舰700的发布会上看，挺有意思。谢霆锋来了，但真正让人记住的是45度坡直拔、应急浮水出场这些产品本身的硬实力。范峻毅说他们当时决定一定要这么做，要让用户看见整车研究院院长亲自坐在车里应急浮水出场，这不是明星站台能替代的东西。

战舰700作为银河2.0的“新品类首作”，承担的是开拓任务而非巩固任务。它要回答的问题是：吉利进入一个全新品类，能不能一上来就定义标准？从12分钟大定破万的数据看，市场给出的答案是肯定的。

方盒子市场从十余万辆增长到百万级，靠的不是越野文化的普及，而是中国家庭用车场景的多元化。一个典型的中国中产家庭，用车场景包括：工作日通勤、周末带娃、假期自驾、偶尔露营、极偶尔的“去野一下”。一台轿车或普通SUV能覆盖前四项，第五项是缺口。方盒子填的就是这个缺口。但前提是，它不能为了第五项牺牲前四项。

“越野2.0时代”的真正含义：不是把越野能力做得更强，是把越野能力做得更“无感”。你不需要学习越野技巧，不需要忍受糟糕的公路表现，不需要为了偶尔一次撒野付出日常通勤的代价。战舰700能不能做到，需要时间和用户验证。但至少从产品定义和定价策略看，吉利想清楚了这件事。

银河2.0的底牌，就藏在这个方盒子里：不追求单项冠军，追求全能选手；不拼参数表，拼场景覆盖率；不定义越野，定义“全场景出行”。方盒子的终局，是一台“没有短板的方盒子”。谁先做到，谁就能拿到下一轮竞争的入场券，而战舰700已经站上了起跑线。