国庆前后，奇瑞连发两纸人事调令，动作不小。

9月23日，张国忠调任控股集团常务副总裁，张贵兵接任汽车股份常务副总裁。10月7日，进一步明确：张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时把全球造型设计、全球人力资源、全球法务、全球备件甚至墨甲机器人等一揽子体系全塞给了他；李学用则专管捷途品牌事业部和企业公关部，聚焦高端化和越野，做好全球化3.0战略国内市场营销服务支持。

乍一看，这是一次常规的高管分工调整。但把两则公告连起来读，再对照今年奇瑞的销量结构和董事长尹同跃近期的公开表态，会发现奇瑞在下一盘很实在的棋。这盘棋的核心不是“扩张”，而是“收口”。

主品牌卖得最多，但最不“全球”

“全球化3.0”这个战略本身并不新。 早在2025年4月的上海车展上，奇瑞就正式对外发布了这一战略，当时尹同跃将全球化历程明确划分为三个阶段：1.0是产品出海，2.0是海外建厂实现本地化，3.0则是以技术创新为核心，构建“研发—制造—供应链—服务”四位一体的全球化体系。当时奇瑞还提出了一个更进一步的表述：在坚持“In somewhere，For somewhere”（在哪里，为哪里）的同时，更加聚焦“Be somewhere”（成为当地一份子）。也就是说，战略蓝图一年半前就画好了，而经过这段时间的推进，奇瑞自己也意识到，对于一个已经习惯“国内国际两套打法”的庞大体系转向，除了口号，该动刀子了。

今年前三季度，奇瑞集团累计销量220.7万辆，出口155.1万辆，9月出口占比超过70%。不难看出，奇瑞本质上已经是一家“海外比国内大”的车企。

但拆开品牌看，情况就微妙了：奇瑞品牌9月卖了19.87万辆，同比增长17.2%，前三季度累计148.8万辆，是五大品牌中唯一累计正增长的。捷途累计41.76万辆，同比微降；星途腰斩不止，累计跌了40.9%；智界也跌了24.5%。这么看来，奇瑞主品牌是绝对的销量压舱石，但它恰恰是“最国内”的那一个。

那么，出口的主力是谁？是JAECOO、OMODA这些面向海外的产品序列，以及捷途的旅行者和纵横系列在沙特、阿联酋、墨西哥等地拿下的豪华SUV销冠。奇瑞主品牌在国内的基盘虽然大，但在全球体系的融入程度上，反而落后于那些“生来就是全球车”的子序列。

这就是问题所在。一个占集团销量七成以上的主品牌，如果还只是“中国市场的奇瑞”，而不是“全球体系的奇瑞”，全球化3.0就是一句空话。

因此，把主品牌国内事业群交给张贵兵——这位同时兼任国际业务事业群总经理的人——逻辑就很清楚了：让管海外的人来管国内的奇瑞品牌，逼着主品牌从产品定义阶段就按全球标准来，以前可能是“国内卖得好，再改改出口”，以后要变成“国内国际一盘棋，同步规划”。

捷途的“独立宣言”：李学用的新考卷

另一条线是捷途。尹同跃不止一次在公开场合称李学用带领的捷途团队是奇瑞的“第38军”——“敢打敢拼，总能在险境中突出重围”，善于“快速作战”和“啃硬骨头”。“38军”在军史上的分量不需要多解释。尹同跃把这个名号给捷途，给的是一份极高的信任，也是一份沉甸甸的压力。捷途从一张白纸干到7年200万用户，某种意义上确实配得上这个称呼。但眼下，捷途需要打一场和过去不太一样的仗。

捷途9月销量5.75万辆，同比只涨了1.6%，前三季度累计还跌了9.1%。对于一个曾经“从一张白纸干成黑马”的品牌来说，这个增速无疑已经亮起了黄灯。

但奇瑞给捷途开出的药方不是“冲量”，而是“高端化”和“越野”。李学用从管一大摊子国内营销，变成专管捷途品牌事业部，外加企业公关部。这是在给捷途做“聚焦手术”。如今，捷途的“旅行+”定位在国内已经打透了，而真正有溢价空间的是硬派越野和“方盒子”赛道，这个赛道在全球范围内都是热点，利润厚、品牌壁垒高，纵横G700在海外拿中国豪华SUV销冠，说明捷途的产品有往高端走的底子。

李学用需要回答的问题是：捷途能不能从一个“性价比旅行车”品牌，变成全球越野市场里一个“贵得有道理”的品牌？ 这比多卖几万台车难得多，但也值钱得多。奇瑞把企业公关部也交给他，意味着捷途的高端化叙事，要和奇瑞的全球化品牌形象绑在一起讲。

尹同跃的“坦白”：利润比销量更疼

实际上，这两则人事调整，放在尹同跃今年以来的公开言论背景下看，会更清楚。尹同跃在多个场合说过类似的话：“内卷是违反企业家精神的”“亏损企业是在浪费社会资源”。这些话放在奇瑞身上，指向一个不太愿意被公开讨论的现实：奇瑞的规模增长和利润增长，在海外市场的支撑下还算体面，但国内市场的经营效率，恐怕并不好看。

半年报显示，奇瑞整体净利润率6.3%，期内利润90.16亿元，同比其实是下降的。毛利率的提升，靠的是海外业务。海外收入989亿，同比增长51%。说白了，是海外的高毛利在补贴国内的竞争消耗。

主品牌如果一直“国内一套逻辑、海外一套逻辑”，集团就永远在打两场不同的仗，资源没办法复用，效率上不去。张贵兵统管全球造型、全球人力、全球法务、全球备件，本质上是在拆掉国内国际之间的“部门墙”，让一套体系同时服务两个市场。这不是扩张型调整，是效率型调整。

因此，此番奇瑞的调整，两则公告，两条线，一个“收”，一个“放”。收的是主品牌的散乱，放的是捷途的拳脚。

四季度是车企冲刺和定明年盘子的时候。奇瑞在这个节点把组织阵型摆好，接下来就看张贵兵能不能让奇瑞品牌“全球一口径”，李学用能不能让捷途“越野贵起来”。这比再发几款新车，重要得多。