2024年9月，吉利在台州发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措。当时行业还没太当回事。毕竟从2007年《宁波宣言》开始，吉利走的就是一条“多生孩子好打架”的路，一个靠并购和扩张走到今天的巨头，突然说要“聚焦”，多少有点让人不信。但两年后的今天，回头再看这份宣言，它大概是吉利历史上被执行得最彻底的一次战略转身。

从“品牌混战”到“各守一段”

两年前吉利最大的问题是什么？不是卖不动车，而是品牌太多、定位太乱。吉利、几何、银河、领克、极氪……每个牌子都觉得自己很重要，但放在一起，谁也说不清谁该打谁的市场。《台州宣言》之后，吉利花了近两年时间理顺这件事。到2026年上半年，四大品牌的定位已经非常清晰：

极氪负责“向上拉利润”。主攻30万以上市场，定位“豪华科技品牌”。上半年卖了17.84万辆，同比增长97%，单车均价拉到35万左右，已经超过BBA的部分车型。这不是走量的牌子，是走品牌溢价和利润天花板的。

银河负责“稳规模”。定位10-20万主流新能源市场，纯电和插混两条腿走路。上半年卖了近52万辆，稳住的是吉利在新能源赛道的基本盘。

中国星负责“守现金流”。继续深耕燃油车，上半年卖了58万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军。新能源时代，燃油车这条线不能丢——它是利润的压舱石。

领克负责“做差异化”。主攻20万以上，强调潮流、运动和个性。上半年卖了14.4万辆，体量不大，但卡住了一个极氪和银河之间需要填补的品牌缝隙。

四个品牌，各司其职，互不打架。这在两年前的吉利是不可想象的。

整合不是喊口号，是动真格的

品牌定位清晰了，组织和股权层面的整合也在同步推进。2025年2月，极氪完成对领克的收购，拿下51%控股权，成立极氪科技集团统一管理两个品牌。今年6月，李书福卸任极氪董事长，淦家阅接棒法定代表人，同时执掌极氪和领克。同一时间，李书福在重庆论坛上明确表态：将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强核心上市平台（0175.HK）。

这些动作背后有一个清晰的逻辑：把复杂股权架构理清楚，把多层级管理关系压扁平，让投资者能看清楚“吉利汽车”到底是谁，而不是面对一堆交叉持股的壳公司。

从资本市场的反馈看，这套组合拳确实打到了点上。花旗、摩根士丹利、摩根大通等机构密集上调吉利目标价，麦格理直言吉利在中国汽车股中提供“最佳的风险回报比”。市场看多的核心逻辑很简单——当一家公司不再需要投资者花时间理解“它到底有几个品牌”，估值折价就开始修复了。

而基于此，在此次财报发布的同时，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）宣布对管理层进行调整。自2026年8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任为公司终身荣誉主席，但仍继续担任浙江吉利控股集团董事长，安聪慧获任吉利汽车控股有限公司董事会主席。同时，李东辉、桂生悦和淦家阅的任职也都有所变动。而这一变动的目的就是要将强化企业协同效应，加强与控股股东的合作，做实做强“一个吉利”。

协同的红利正在兑现

战略整合的成果，最终要体现在数字上。8月17日发布的半年报数据证明了这套逻辑正在跑通：上半年总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高。核心归母净利润96.8亿元，同比劲增46%，跑赢营收增速。毛利率提升至17.9%，单车收入同比提升16%至11.2万元——这意味着吉利不是靠多卖车赚钱，而是靠卖更贵的车、卖到更赚钱的市场赚钱。

单车收入提升的直接原因，是高端产品和出口的占比在提高。极氪的销量增长把品牌溢价拉上去了，出口的爆发式增长（47.42万辆，同比增158%）把利润率拉上去了。这四个品牌各守一段的格局，最终在财务数据上形成了合力。

技术端的协同也在推进。吉利与沃尔沃在瑞典、与莲花在德国、与雷诺和沙特阿美在英国设立合资技术公司，通过技术合作实现体系协同。今年初吉利提出2030年目标时，有一条明确承诺：基于全新架构的平均单车型研发周期和综合成本要下降30%以上。这个目标的底气，正是来自平台化、模块化的协同创新。

在《台州宣言》发布两周年这个节点上，一个事实已经足够清晰：吉利不再是那个靠“多生孩子好打架”跑马圈地的吉利了。四个品牌不再各自为政，而是各守一段、协同发力。当一家公司的核心资产终于被理清楚、讲明白，资本市场的定价逻辑，迟早会跟上来。