最近公司团建在一起聊天，大家都在讨论现在买新能源车到底是为什么，有人说图省钱、有人说图加速快、还有人说科技配置丰富。顺着新能源汽车这个话题聊到了广汽丰田铂智7，在20万元左右双腔空悬、鸿蒙座舱、激光雷达高阶智能全给配齐，也深受广大消费者喜爱。

为了能更好的了解广汽丰田铂智7这款车，趁着周末有空，去4S店对这款车进行试驾体验，接下来我就聊聊我对丰田铂智7的试驾感受。

广汽丰田铂智7，厂商指导价为16.98-22.98万元，定位是中大型纯电轿车，全系提供600km、700km、710km三种CLTC续航版本。值得一提的就是，厂家还推出的电池事故及三电系统的质保等关于用户方面的保障政策相当不错。

在这个价位区间里，能给到一个超过5米1的车长和3米出头的轴距，确实抓住了不少家庭用户的看车心理。

在外观设计上，我认为丰田铂智7属于耐看不浮夸，年轻人觉得潮，家里长辈看着也稳重，家用、偶尔办点公事开都不违和。全封闭前脸，没有传统进气格栅，干干净净很有电车那味儿，分体大灯的上面一整条细细长长的微笑环形日行灯，两头微微往下弯，白天一眼就能认出这车，点亮特别秀气。而真正的远近光灯藏在保险杠两侧，布局很有层次感。

车身侧面颇有豪华车的既视感，车身又宽又低，看着修长且舒展，完全没有大车笨重臃肿的感觉，车顶是顺滑的大溜背设计配合大尺寸多辐式铝合金轮圈设计让整车看上去拥有不错的运动感。值得一提的就是，全车配无边框车门、无边框后视镜，再加上半隐藏式门把手带来一定的时尚氛围。

另外，车辆的尾部整体走简约大气路子，一条贯穿式尾灯横跨整个车尾，灯光线条和前脸日行灯互相呼应，设计很统一，后备箱上边带个小巧的原厂小鸭尾，不是花架子，既能让车尾看着更翘更运动，还能优化高速气流。后包围线条平整利落，没有乱七八糟的装饰，收尾干净利落。

而车内的设计风格则采用了简约且大气的设计风格，T字形中控台经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而8.8英寸全液晶盘和15.6英寸的悬浮式中控屏则为车内带来更多的科技感。三辐式方向盘采用了皮质包裹，握感比较舒适，支持上下和前后调节，能找到比较合适的驾驶坐姿。换挡方式采用了电子式怀挡，这种设计不仅节省了中控台的空间，操作起来也比较顺手，中控台下方配备了50W功率的手机无线充电板，充电速度比较快。

标配的华为鸿蒙座舱5，整体逻辑简单好懂，用着顺手，机子反应很利索，不管来回滑动屏幕，点开各类软件，全程顺滑，基本感受不到卡顿拖沓，不会操作半天没动静闹心。手机连接这块适配了HUAWEI HiCar，平常拿华为手机的车主属实省心，配对步骤简单，连上之后导航、听歌、通讯录都能无缝流转，日常通勤特别方便。

语音唤醒口令是“你好小悦”，实用性拉满。支持四个方位收音，车内前排后排说话都能精准识别，还能连着下达好几条指令，不用喊一次唤醒一次。加上可见即可说，屏幕上能看到的功能张嘴就能操控。开车途中调空调风速、改温度、搜目的地导航，动动嘴就能搞定，不用伸手触屏分心开车，安全性高不少。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距达到了3020mm，从丰田铂智7的车身尺寸就可以看出来，不仅在同级车型中具有优势，而且也带来了宽敞的乘坐空间。我个人的身高为178cm，将主驾驶调整至舒适位置之后头部还有一拳三指的空间，而且车门开合角度很大，上下车比较方便。保持前排座椅位置不变，坐进后排之后，腿部空间非常宽裕（三拳以上的距离）头部空间因为溜背的设计，只有四指空间，对于身高180cm以上的乘客可能会觉得稍微有些局促。

另外，第二排地台是纯平的设计，中间位置没有凸起，满载三个人的时候，中间乘客的脚步也能放得比较舒服。

座椅方面，铂智7的座椅填充物软硬适中，支撑到位不塌陷。并且主副驾配备零重力座椅+腿托，长途能放松腰背，侧翼包裹适中，胖瘦适配，久坐不累，家用舒适度拉满。主驾多向电动调节带座椅记忆，副驾有老板键。前后排四座全都标配通风、加热、10点多模式按摩，通风为吸风设计，体感舒服无冷风刺激。

这次试驾体验中，我对丰田铂智7的后排非常感兴趣，高配后排有老板键，随手就能调副驾位置，腿部空间想多大调多大，第二排自带小桌板，孩子放平板看动画片、摆零食水杯都合适，车载冰箱可以选装，冷暖两用，长途出游夏天喝冷饮、冬天喝热饮特别舒服。

并且，全系都是雅马哈音响，配置分得很清楚。低配12个扬声器，中高配升级23个喇叭，配上7.1.4声道、2360 瓦功放加天空声道，高音清亮不尖锐，低音浑厚有质感。不管路上听歌，还是停车刷视频，氛围感拉满，车里就像一个小型影音室。

买车不光坐得舒坦，储物能装也特别关键，铂智7常规后备箱容积有496L，纵深、宽度都够用。日常逛超市，多个大购物袋随便塞，两三个行李箱轻松收纳。并且，车内大大小小储物格规划很贴心，前排扶手箱很深，收纳杂物很能装；四门门板储物槽能放平好几瓶矿泉水，零碎物件都有地方安置，日常居家代步实用性拉满。

美中不足的就是，第二排座椅不支持放倒功能，如果支持4/6比例放倒功能似乎会更加贴合我们日常用车需求。

动力方面，全系车型清一色后置后驱，搭配华为DriveONE永磁电机，电动机总功率207kW，电动机总扭矩为320N·m，电动机总马力为282Ps。试驾的时候丰富铂智7的起步轻快有劲，根据销售顾问介绍0-50km/h加速只要3.7秒，市区超车干脆利落，全程加速平顺，没有燃油车换挡顿挫，日常代步、高速超车底气都够。

电池方面，续航分三个版本，按需选就行，600Pro系列71.35kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km。适合日常上下班、有家充，每天通勤几十公里，一周充一次电完全够用。700Max系列88.13kWh大电池，CLTC续航700km，日常跑长途、跨城出行更省心。顶配710 Ultra同样88.13kWh电池，CLTC续航做到710km，长途出行不用担心续航。

续航没有虚标，实测市区开空调，续航能跑到官方的83%~87%，120km/h高速匀速，实际也能有八成出头，不会高速直接腰斩。日常综合电耗大概13-14kWh/100km，家里谷电充电，一公里电费不到6分钱，用车成本很低。

标配快充，常温下电量30%充到80%只需要24分钟，喝杯咖啡就能补大半电量，跑高速服务区补能不耽误时间。电池带全套温控，冬天有预热、夏天液冷散热，零下低温续航缩水不多，一年四季续航都稳定。电池是高标准磷酸铁锂，按照严苛国标打造，丰田整套电池防护把关，耐用安全性靠谱，不用太担心电池衰减、安全隐患。

底盘方面，我个人认为铂智7的底盘悬挂，硬件底子挺实在，标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，顶配额外配上双腔空气悬架。整体调校主打舒适，同时带着韧劲，不会软塌塌没支撑。在城里平整马路开，路面小震动、细碎坑洼基本都被悬架滤干净，车里稳稳当当。路过大坑、减速带的时候，悬架回弹利落，不会来回晃悠有余震，底盘整体性很扎实。高速转弯的时候，悬架撑得住车身，车身侧倾不大，开着心里踏实。方向盘虚位小、指向精准，车头跟着打方向很快，完全感受不到这是台五米多长的大车，大车笨重的感觉一点没有。跑高速时路感柔和，风噪、胎噪控制到位，不会吵人。

另外，顶配的空气悬架能自由调软硬、车身高低。舒适模式下，路面起伏轻轻松松化解，长途坐车格外安逸；切到运动模式悬架变硬，支撑拉满，超车、急转弯更稳，能开出不错的操控感。兼顾居家舒服和驾驶手感，家用、跑长途都合适。

再聊聊铂智7的辅助驾驶，高低配区分很明显。低配搭载Toyota Pilot，是常规L2辅助，全速域自适应巡航、车道居中、主动刹车全都有。早晚高峰堵车、长途跑高速，开启之后能省不少力气，缓解开车疲惫。高配升级成了 Momenta辅助驾驶，额外加装激光雷达，硬件更强。不光高速、快速路可以智能领航，城区道路也能领航行驶，支持自动变道超车，还有记忆泊车，常停的车位车辆可以自主进出，面对复杂路况处理更从容。

全系主动安全配置给得很厚道，车身稳定、并线辅助、车道偏离预警、前车防碰撞提醒、疲劳驾驶提醒全部标配。行车全程多一层防护，出现隐患及时提醒，日常开车安心不少。

身边开电车的朋友，大多担心托底刮电池、侧面碰撞伤到电池。多数车型质保只保本身质量，磕碰事故维权麻烦。广汽丰田铂智7的保障包含意外磕碰、碰撞这类外部情况。像成都老旧小区高马路牙子、晚高峰车流易被别车，日常小意外不用费心扯皮，开车更安心。很多人顾虑用车8年后电池维修成本高。这款电池经过高标准耐久研发，设计寿命20年。广汽丰田承诺，使用超8年，电池故障可免费更换全部电芯，搭配三电质保，长期用车的电池焦虑基本打消。

今年7月电池新国标正式落地，硬性要求电池热失控不起火、不爆炸。铂智7的质保贴合新规，依托硬件防护，并非空口承诺。电池打造外十层防护：底部三层、侧面三层、内部四层。底盘三层扛得住马路牙子、硬物剐蹭，通过严苛异形撞击检测，侧面经过90度垂直撞击反复测试，防护优于国标75°碰撞。内部四层兼顾预警、断电、隔热、泄压，即便出现热失控，电池也不会起火爆炸。

全文总结：可以看出广汽丰田铂智7拥有不错的产品力和性价比，靠着鸿蒙座舱补齐智能短板，双腔空悬拉满舒适质感，再加上电池起火全兜底政策，空间足够宽敞、用车足够省心、智能配置够用且可靠，外加权益政策要有真正的保障。不管是日常代步、全家长途出游，还是看重长期用车省心，这台车都很难挑出硬伤，家用纯电闭眼选不踩坑。

如果你预算20万左右想购买一台纯电轿车，那么可以去试驾体验一下广汽丰田铂智7这款车哟。