两周之内，长安汽车交出了两份蓝图。4月21日重庆全球战略发布会上，长安抛出“1445”全球战略，锚定2030年整车销量500万辆、跻身全球车企TOP10的目标。三天后的2026年北京车展上，长安又亮出“海纳百川”计划2.0——以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量力争150万辆，奋斗180万辆，同步推出七大升维举措。

从“1445”到“海纳百川”计划2.0，两场发布会间隔不过三天，但长安的战略逻辑却一以贯之：从依赖国内单一市场“一条腿走路”，转向国内与国际双轮驱动的全球化竞争格局。书写着一个关于规模、效率和体系力的三重叙事。

“300万辆到350万辆只是活下去，500万到800万辆活的过去，800万到1000万辆才算活得好。”中国长安汽车集团董事长朱华荣的一席话发人深省。这是一家汽车央企掌舵者，在行业存量时代给出的答案，残酷却现实。在他看来，当前汽车行业正加速全球化、电动化发展，中国长安要抓住机遇快速补位，谋求更好的全球化发展。

从“车海战术”到“大单品逻辑”

在新汽车浪潮的席卷下，2026年的中国汽车市场正经历一场阵痛。

数据显示，一季度自主品牌市场份额高达68%，每卖出3辆新车就有2辆来自中国品牌。但光鲜数字背后，头部自主车企却呈现集体下滑。朱华荣的判断一针见血：全球汽车市场2030年预计达到1亿辆，TOP10车企准入门槛持续抬升，“不快进，必倒退”。

那么长安凭什么 “快进”？其的答案是：体系力。立足新发展阶段，长安布局“1445”战略，以打造世界一流汽车集团为核心愿景，聚焦整车、零部件、现代服务业、生态产业四大核心业务，全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化四大转型，通过“十年两步走”，到2030年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增。

其中，在产品端，长安放弃部分车企推崇的“车海战术”，而是选择“做减法”。按照规划，未来五年长安的产品谱系将从63款砍到36款，压缩近一半，集中资源打造1款年销50万辆级、5款年销30万辆级的全球大单品。这6款核心车型要贡献200万辆销量，相当于以不到六分之一的产品数，扛起近一半的销量目标。

而“海纳百川”计划2.0将这一大单品逻辑延伸到了全球市场。

在产品开发模式上，长安正在从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，以启源S05、Q05、CS55等车型为载体，针对不同市场的法规、路况和用户偏好进行差异化的适配开发。这种“区域定制”的能力，恰恰是中国汽车品牌从“卖车”走向“扎根”的关键能力——不是把国内的产品强行推给海外用户，而是为每个目标市场设计适合本土需求的产品。

朱华荣明确：“’海纳百川’计划2.0的发布，标志着长安汽车全球化战略进入新阶段。我们不仅要将产品卖到全球，更要将中国技术、中国标准带到全球，让‘世界有辆长安车’从愿景变为现实。”

阿维塔领衔，双品牌协同作战

如果说大单品是长安的“外部武器”，那么品牌协同则是“内功修炼”。

在北京车展期间被长安汽车反复提及的一项关键动作，便是阿维塔与深蓝汽车的“全面战略协同”：以阿维塔为高端领衔，深蓝汽车协同，共同提升集团作战效率。在外界看来，这似乎是一次常规的“品牌整合”。但朱华荣曾反复强调：“不是简单的整合协同，而是效率的提升。”两者之间的微妙差异，恰恰揭示了这次调整的本质。

目前来看，长安旗下拥有三大新能源品牌阿维塔、深蓝与启源。三大品牌在2025年交出了一份较为亮眼的成绩单。但不容忽视的是，随着市场竞争加剧，品牌内耗、资源分散、重复投入等问题逐渐显现。

更为艰难的是，2026年以来，行业已有近70款车型降价，新能源车型平均降价3.8万元，行业利润率降至2.9%，利润挤压严重。长安2025年年报也印证了这一点，虽然销量创近九年新高，归母净利润却同比大跌44.34%。

“赔本赚吆喝”的背景下，品牌各自为战已不再是优势。在此背景下，长安选择主动出击。“阿维塔与深蓝的战略整合，目的就是战略协同发展和资源整合。”朱华荣如是说。根据长安的规划，两大品牌将采取“前端独立、中后端协同”的模式。在市场定位、用户运营及前端销售层面保持独立运作，但在研发、供应链、制造及核心零部件采购层面深度打通。

这一模式下，作为长安高端化战略核心载体，阿维塔高端定位坚定不移、领衔地位明确，品牌经营、渠道运营、用户服务均保持独立不变，持续聚焦智美新豪华赛道，深耕豪华车细分市场，打磨高端专属服务，引领长安品牌向上突破。

值得一提的是，对于市场关注的上市进程，阿维塔科技总裁陈卓明确表态，港股IPO计划照常推进，不受战略协同影响。成本结构优化、战略定位清晰，反而为IPO估值提供更扎实的支撑。进一步打消外界对上市节奏被打乱的担忧。

从“产品出海”到“产业出海”

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，海外销售网点1124个，在售车型倍增至41款。

数据显示，2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。其中，3月长安海外单月销量首次突破10万辆，创历史新高，销量基本盘也为2.0版本夯实了基础。

但需要注意的是，当下的市场环境也在发生变化。2025年国内车企整车出口总量达832万辆，同比增长30%，大批国产车企扎堆出海。同时，各海外市场贸易准入门槛也不断变化，欧盟持续推进对华电动车反补贴调查，东南亚多国陆续上调整车进口关税，并提高本地生产比例要求。

在这一背景下，“海纳百川” 计划2.0的核心转变，是从“把车卖出去”变成“扎根稳发展”。长安执行副总裁杨大勇用“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四个关键词概括了战略的整体核心方向。而长安汽车总经理赵非则指出，“海纳百川”计划2.0已从产品出海转向全产业链出海，未来五年投入千亿元级资源。

从布局来看，长安的“产业出海”正在向多个层面推进。在制造层面，泰国罗勇府新能源整车工厂已于2025年投产，巴西圣保罗工厂亦于2026年3月落地，首期规划3款搭载可兼容汽油与酒精灵活燃料发动机的车型。

未来五年，长安将推进“1+N”全球制造与供应链布局，即每个海外大区设一个主基地，辐射多个SKD、DKD组装基地。在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。在团队层面，未来三年海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超过70%。

总的来看，面对“国内市场竞争日益白热化、全球化贸易壁垒不断抬升，一家年销接近300万辆的央企，靠什么撑起2030年500万辆的增长目标？”的疑问。长安给出了答案：大单品穿透细分市场，品牌协同提升效率，全产业链出海拓展增量空间。

正如朱华荣所言：“不快进，必倒退。”长安用行动证明，央企不是保守的代名词，而是转型的主力军。清晰的战略、可预期的降本、明确的高端与全球化路径，正是集团穿越周期的密码。