作为一个上有老、下有小的家庭用户，选纯电车真太纠结了！新势力智能化够，但怕品质不扎实，传统大厂靠谱，可智能又跟不上。直到朋友推荐，我去金标大众门店试了与众08——这台“电动途锐”，把大众德系品质和本土智能结合，也开着它跑了日常路线，用真实的家庭用车视角，跟大家聊聊这台车到底有多实用、多靠谱。

定位为中大型SUV的金标大众与众08在2026年4月16日上市，新车一共出了三款配置，分别是Pure、Ultra和Max，厂商指导价为22.99-28.99万元，而且上市的同时，还开启了限时福利，至高能享45000块钱的购车权益呢。（注：限时福利、购车权益请咨询当地经销商）

先看三电方面：与众08用的800V高压碳化硅平台，这个平台好处就是充电快、能耗低，不用太担心续航不够用的问题。而且全车都标配宁德时代的电池电芯，质量这块还是挺靠谱的。它有两种电池版本，一种是82.37度电，一种是95.04度电，对应的CLTC续航大概是630公里、730公里和700公里，咱们不用记太细，知道续航够长、选择也多就行，CLTC就是咱们国内常用的续航测试标准，更贴合市区通勤的情况。

我这次试驾的是95.04度电的版本，CLTC续航能到730公里，而且它的CLTC综合效率超过92%，简单说就是电用得更省，续航更扎实，不会太“虚标”。要是选双电机版本，它带双电机智能四驱，前后都有电机，前电机最大能到140千瓦、230牛·米，后电机能到230千瓦、465牛·米，零百加速才4.9秒，看着挺快，但实际开起来一点不冲，电机输出很平顺，起步和加速都柔柔的，家里老人小孩坐着也不晕，舒适性特别好，这也是双电机四驱的优势，动力足还平稳。

再说说它的动能回收系统，调校得是真贴心！滑行的时候，减速感特别平顺自然，一点没有那种拽着你走的拖曳感，开起来的感觉跟燃油车差不多，平时习惯开燃油车的朋友，上手一点不费劲，不用重新适应。

充电这块也特别省心，它不是基于800V高压平台嘛，支持315kW的直流快充，从10%充到80%也就20分钟，赶时间的话，充5分钟就能补150公里续航，日常通勤或者跑长途，随便充一会儿就够开好久。而且它还有智能热管理系统，哪怕是冬天低温的时候，充电效率也不会掉太多，不用再担心天冷充电慢、续航打折，补能焦虑直接缓解不少。

底盘和操控方面，前双叉臂、后五连杆悬架，还配保时捷同款双腔空气悬架和DCC自适应调节，过滤颠簸很到位。加上AI智能底盘和魔毯预瞄，过减速带、坑洼路时，车身不弹跳，颠簸感几乎没有。我特意开了段颠簸路，车内几乎没感觉，高速上底盘沉稳、转向精准，变道转弯都从容，特别有安全感。制动也靠谱，博世IPB2.0系统搭配布雷博前卡钳，百公里干地刹停35.3米，刹车平稳不突兀，干地、湿滑路面都稳定，踩着特放心。

乘坐空间方面，作为家用中大型纯电SUV，它的尺寸太懂咱们家庭需求了！长宽高5000/1954/1688mm，轴距3030mm，咱就说实用的点。5米车长，看着大气，车内空间也够，老人上下车方便，小孩在后排也能随便动，不局促。1954mm车宽比普通家用SUV宽，前排两人坐不挤，后排坐三个成年人也舒展，高速开着还稳，不发飘。1688mm车高刚刚好，不笨重也不压抑，一米七五坐前排、一米八坐后排，头顶都有空隙，进出地库也不担心刮顶。关键的3030mm轴距，后排腿部空间绝了，一米八的人也能跷二郎腿，而且地板是纯平的，老人小孩坐久了也不累。

这台车的座椅是真舒服，支撑性和贴合度都特别好，不管坐多久都不硌得慌。主副驾都能12向电动调节，还带加热、通风，还有10点气动按摩，我试驾的时候刚好用上，开久了也不觉得累，尤其是腰部支撑，经常跑长途的朋友，坐久了腰也不会酸，特别实用。

副驾更贴心，还有腿托，靠背能大角度放倒，家里老人坐副驾，直接能舒舒服服躺着休息，跑长途也不会熬得慌。后排也不含糊，靠背角度能调，还带加热，冬天坐进去暖暖的，不冰屁股。

配备了1.74平米的可调光全景天幕，还有能选装的车载冷暖冰箱，加上隐藏式的智能香氛、多色氛围灯，用着都特别顺手。那个全景天幕能调透光，夏天太阳毒的时候，调暗点就能挡住强光，再也不用担心晒着孩子、伤孩子眼睛；到了晚上，调亮了就能躺着看星星，一家人出门，孩子别提多开心了，也多了不少乐趣。

车载冰箱是冷暖两用的，特别贴心，夏天放几瓶冷饮，孩子玩累了就能喝上，冬天放杯热水，随时喝都是温乎的，细节做得是真到位。还有后排的左右折叠小桌板，平时临时办个公、放个电脑，或者给孩子放个零食、绘本，都特别方便，不占地方还实用。

再说说后备厢，与众08后备厢常规容积就有766L，要是遇到需要装大件的时候，比如周末全家去露营，要带帐篷、折叠桌椅、野餐垫，或者搬个大件物品，把第二排座椅一放倒，后备厢直接扩展到1845L，空间瞬间翻倍，不管是大件家具、露营装备。另外，还配了一个46L的前备箱，别看空间不算特别大，但特别实用！平时可以放充电线、洗车工具、雨伞这些小物件，不用都堆在后备厢里，拿取的时候也方便，不用翻来翻去，把杂物和常用物品分开放，后备厢也能保持整洁，对于咱们上有老下有小的家庭来说，这种小细节真的太省心了。

说到安全，试驾的时候就能明显感觉到大众是真的硬。车身用的是超高强度笼式结构，高强度钢占到80%，关键部位更是用了1800兆帕以上的热成型钢，刚性特别足，能给车里人稳稳的保护。安全配置也很到位，全系标配7 个安全气囊，还带前排中央气囊，紧急制动反应也很灵敏。

电池这块更让人放心，做了436项全场景安全测试，底部还有26毫米厚的防护铠甲，万一发生碰撞，5毫秒内就能自动切断高压电。整车还跑了350万公里耐久测试，德系车皮实耐造的特点，在这台车上体现得很明显。

坐进车里，第一感觉就是 "扎实、舒服"，德系的内饰质感一点没丢。大面积都是软性材质，摸着手感亲肤，没有廉价塑料感，95%的软包覆，母婴级的环保材质，新车里几乎没异味。试驾下来最惊喜的就是它的辅助驾驶，也是它被称为“很智能的大众”的关键，基于VLA端到端大模型，高速和城市NOA都有。城市路段开起来很省心，能识别红绿灯、行人车辆，遇到加塞也会线性减速，不突兀急刹。碰到施工、标线混乱，手动微调方向后，系统还能无缝接回辅助，不抢方向盘、不跟人较劲，新手开着也很安心。

高速上的辅助驾驶也很靠谱，搭载双图灵AI芯片，本地算力1500TOPS，再加上26个感知硬件，开起来很稳。上高速打开NOA，车道保持、跟车、自动调速都很平顺，过弯、进隧道都不用频繁插手，跑长途轻松不少。而且它能实现从车位到车位的全程辅助，下高速进商场停车楼都很连贯。商场立体车库窄，它识别车位很准，异形车位也能轻松停进去，还支持远程泊车、循迹倒车。像老小区那种窄路，只要低于20km/h开过大概100米，就能让车自己原路倒回去。我试驾试了下，路线复刻得很准，对新手特别友好，很贴合咱们国内的用车环境。

这套云栖智能座舱用着就很实在，不搞那些花里胡哨的复杂操作。用的是高通8295P芯片，车机运行特别流畅。搭配10.25英寸仪表和两块14.96英寸2.4K大屏，信息看着清楚，开车瞄一眼就能get重点，副驾还能单独看剧听歌，跟主驾互不耽误。语音控制也很好用，识别很准，支持四个位置免唤醒，反应不到1秒，还能一次下8个指令。调空调、切歌、设导航，直接说就行，开车用着更安全。车机也贴合咱们日常使用，支持OTA升级，多任务切换也不卡顿，很好上手。

再说说外观，与众08既有大众一贯的沉稳大气，又带了新能源车的科技感，属于越看越有味道的类型。它是标准的中大型SUV身材，停在车位里气场很足，但又不显得笨重，跟途锐的质感很像，也难怪大家都叫它 “电动途锐”。前脸简洁大气，中间是金色发光大众标，配上贯穿式灯带，一亮起来辨识度特别高，没有多余的镀铬，干净又利落，德系严谨感和新能源科技感都有了。

车身侧面线条很舒展，短前悬长后悬的设计显得车身特别修长。隐藏式门把手、无框车门这些细节，不仅看着干净，还能降低风阻，对续航也有帮助。大尺寸轮毂样式精致不浮夸，转起来光影好看，开着也稳。车尾和前脸相呼应，贯穿式尾灯简洁规整，狼头高位刹车灯很有特点，晚上开车也更安全。整车缝隙均匀，做工很扎实，一看就是大厂出品，没有那种廉价的拼凑感。

简单总结下，与众08就是一台 "不偏科" 的好车：有大众的机械底蕴，开着稳、坐着舒服、品质靠谱，又有本土的科技，车机好用、辅助驾驶省心、补能快。家用、长途、日常通勤都合适，在20多万纯电SUV市场中，也是属于实力派的存在。

最后还是建议大家，到最近的门店去实地试驾一下这台“智能表现不错的大众车”，只有亲自坐进车内，感受它的空间、操控和智能交互，才能真正了解它的实力，毕竟纸上谈兵不如实际体验。试驾时可以重点体验下辅助驾驶顺不顺、底盘滤震怎么样，还有空间够不够实用。传统车企做智能电动，不用花里胡哨，贴合日常用车、兼顾品质和实用就够了。金标大众与众08，正好给中大型纯电SUV，提供了一个品质与智能都在线的好选择。