日前，宝马集团监事会的一纸决议打破了平静：现年56岁的米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljković）将自2026年5月14日起接任集团管理董事会主席，接替奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），任期至2031 年。

这一人事变动并非偶然，而是宝马集团在电动化转型关键期的战略抉择——内德利科维奇32年的宝马生涯中，从管培生到牛津、莱比锡、慕尼黑三大核心工厂总经理，再到负责全球生产的管理董事会成员，其深厚的制造体系经验与质量管控能力，恰好契合宝马“新世代” 车型量产落地的核心需求。

监事会主席尼古拉斯·彼得如此评价此次换帅：“齐普策主导了新世代车型这一宝马史上最大战略项目的奠基，而内德利科维奇将负责把蓝图变为现实。” 对于即将结束35年宝马生涯的齐普策而言，其任期内完成了从燃油车巨头到电动化转型先行者的初步跨越，但也留下了利润下滑、中国市场承压等亟待解决的难题。这场平稳交接的背后，是宝马在变革中急需改变的迫切诉求。

业绩喜忧参半：增长放缓与转型投入的博弈

此次高层更迭，不仅仅是一次常规的人事变革，更是宝马集团站在新一轮战略周期起点的关键抉择。齐普策自2019年掌舵以来，先后经历了新冠疫情、全球供应链危机和电动化浪潮的冲击，并成功带领公司平稳度过危机，力排众议确立并持续推进“多动力系统并行”的灵活路线，避免了因“All in电动化”陷入被动，更主导推动了宝马“历史上规模最大的战略项目”—— “新世代”(Neue Klasse)纯电平台的研发与落地。

在齐普策即将功成身退时，其留给继任者的也将是一个机遇与挑战都空前放大局面。

根据宝马集团发布的数据，前三季度集团向全球客户交付新车179.6万辆，同比微增，增速较上年明显放缓。细分市场中，欧美市场成为增长支柱：欧洲市场交付量同比增长8.6%，美国市场增长9.5%，但全球最大市场的中国却略显低迷。数据显示，前三季度，宝马在华销量从去年同期的52.39万辆降至46.5万辆，同比下滑11.2%，且高端细分市场份额持续被自主品牌侵蚀。

财报数据更凸显盈利压力：前三季度集团营业收入同比下降5.6%至999.99亿欧元；税前利润80.56亿欧元，同比下滑9.1%。第三季度汽车业务息税前利润率虽然较上年同期的2.3%提升至5.2%，但略低于市场预估的5.33%。此外，自由现金流预期也从逾50亿欧元下调至逾25亿欧元。

不过电动化转型仍取得阶段性突破，成为业绩中的核心亮点。2025年前三季度，宝马集团纯电动车（BEV）销量同比增长10%，占集团总销量的比重提升至18%。其中，包括插电式混合动力在内的电动化车型整体占比已达26.2%，彰显 “技术开放” 战略的成效。

值得关注的是，已在欧洲上市的新世代BMW iX3订单量远超预期，为2026年中国市场专属车型的落地奠定了基础，但中国市场纯电渗透率仍低于全球平均水平，且面临中国新势力在智能座舱、自动驾驶领域的激烈竞争。

利润下滑的背后是宝马对未来的持续重度投入。尽管2025年前三季度研发支出与资本开支较上年有所下降，但长期来看，新世代车型开发、电池工厂建设及生产基地改造仍是投入核心。正如齐普策所言：“我们的业务模式展现出稳健韧性，短期业绩调整是为电动化转型的长期竞争力奠基。” 这种牺牲短期利润换取长期增长的策略，为新掌门人的履职埋下了业绩改善的伏笔，但也设定了必须兑现的时间窗口。

战略锚点：新世代车型与本地化攻坚

内德利科维奇接手的是一个已明确航向的战略蓝图。宝马的核心押注集中在“新世代”（Neue Klasse）平台，这一被称为“宝马成立以来最大投资”的项目，涵盖全新架构、第六代电驱技术、大圆柱电芯及全景 iDrive 人机交互系统，将彻底重构宝马的产品矩阵。

战略明确，2026年起在沈阳量产国产新世代车型，2027年前推出40余款全新及改款车型的产品攻势。值得一提的是，沈阳基地生产的全新一代BMW iX3将成为中国市场专属车型，后续还将推出针对中国市场的长轴距版本。

本地化生产与渠道调整是宝马应对中国市场困境的关键举措。面对自主品牌的冲击和行业价值战，宝马在中国正加速经销商网络优化，计划2026年中期完成调整：关闭低效网点、将部分“销售+服务”网点转型为纯服务网点，同时保障经销商盈利水平。

齐普策直言：“中国市场竞争已进入深水区，单纯依靠品牌溢价难以为继，必须在产品本地化、服务体验和成本控制上全面发力。” 宝马在中国的纯电动车销量已领跑豪华三巨头，但15%的渗透率仍低于全球平均水平，新世代车型的本土化落地将成为渗透率提升的核心引擎。

成本控制是另一项核心战略。面对美国关税导致汽车业务息税前利润率下降的压力，宝马拒绝了一次性裁员的降本方式，转而聚焦材料、制造、物流等直接成本优化。同时，全球5个电池包工厂的建设将保障供应链稳定性，匈牙利德布勒森工厂的投产则将进一步完善全球生产布局，为新世代车型的规模化交付奠定基础。

内德利科维奇的任期将恰逢全球汽车产业变革的关键节点，机遇与挑战并存。从机遇来看，豪华电动车市场仍有广阔空间，中国作为全球最大电动车市场，宝马累计近50万新能源用户，为新世代车型提供了基础。同时，宝马在欧洲市场的领先地位和美国市场的增长态势，也可进一步抵御单一市场所带来的波动。

但挑战同样严峻。短期来看，中国市场压力不减，此前齐普策预判2026-2027年宝马在华销量难以快速增长，如何在存量竞争中守住份额、提升盈利，将是新任领导人的重要课题。此外，全球贸易保护主义加剧、智能化赛道的竞争差距以及碳减排法规的日益严格，都将持续考验新管理层的战略定力。

总的来看，从齐普策到内德利科维奇，宝马管理层交替本质上是从“战略规划期”向“执行攻坚期”的过渡。齐普策奠定了电动化转型的方向，内德利科维奇则需要用深厚的生产管理经验，将新世代车型的技术优势转化为市场胜势。

对宝马而言，这场人事变动更是一次战略聚焦的信号——在行业变革的深水区，唯有以更高效的执行、更精准的本地化策略、更坚定的技术投入，才能守住豪华车市场的领先地位。内德利科维奇的五年任期将成为宝马能否在智能电动时代续写辉煌的关键考验，而2026年新世代车型的量产落地，将是这场考验的首个答卷。