在全球汽车产业格局重塑与地缘政治复杂多变的背景下，中国汽车出海已告别早期的整车贸易模式，迈入“本地化制造+属地化研发+区域化服务” 的精耕细作2.0 时代。在11月21日召开的2025广州汽车发展高峰论坛上，围绕 “出海：从‘走出去’到‘走进去’” 这一核心议题，广汽国际副总经理王顺胜、奇瑞国际公司总经理助理束学明、北京汽车国际发展有限公司副总经理戚晓晖、长安汽车海外品牌总监 Peter Larko及Nugentis CEO Hagai Gat展开深度对话，分享出海实践经验，解析风险应对策略，探讨中国汽车品牌全球化的核心路径。

本地化深耕：出海破局的核心密码

中国汽车出海的成功，早已超越单纯的产品输出，深度本地化运营成为车企扎根海外的关键。多位车企负责人一致认为，市场选择、属地化适配与长期投入，是全球化布局的核心三要素。

王顺胜结合广汽12年出海经验指出，精准的市场选择是出海成功的前提。广汽在全球范围内扫描主销市场，优先进入产品适配度高、存在差异化竞争空间的区域，同时针对有贸易门槛的国家，同步推进本地化组装与生产，以规避高关税壁垒。

他表示，“现地化运营需要持久投入，只有秉持服务当地、融入当地的理念，才能建立长期品牌认知。” 目前，广汽已进入85个国家和地区，今年将突破100个，海外15个子公司的落地运营，正是本地化战略的坚实落地。

束学明用 “定制属地化大餐而非连锁快餐” 的生动比喻，诠释了奇瑞的出海逻辑。产品的属地化适配是核心竞争力，奇瑞针对不同市场的独特需求进行针对性开发：拉丁美洲多坡道地区强化动力配置，中东高温地区升级空调系统，通过法律法规、产品竞争力、体系能力的全方位开发，满足当地消费者核心诉求。

作为连续22年出海领先的企业，奇瑞坚持 “两条腿走路”，将海外市场视为核心战略，去年海外销量近115万辆，正是本地化深耕的最佳印证。

戚晓晖则提出 “一国一策” 的市场分类运营策略。北汽将全球市场划分为产业类、KD 类与贸易类三大类型，针对不同市场采取差异化进入模式：产业类市场厂家直接下场做属地化运营，KD类市场结合当地政策灵活合作，贸易类市场则完善渠道布局与分销商能力建设。

“渠道是与消费者沟通的核心触点，目前我们已进入 60 个国家和地区，规划2030年前完成240家渠道和1525家网络布局。”戚晓晖如是说。

Peter Larko强调，长期投资与深度本地化是长安应对市场博弈的关键。面对地缘政治不确定性，长安不做短期试验性布局，而是扎根目标市场，深化与价值链各环节合作伙伴的协同，在亚洲、欧洲、拉丁美洲等多个区域实现均衡增长。“中国汽车不再依赖少数市场，全球影响力的提升源于持续的本地化投入与开放合作的态度。”

风险防控：合规与韧性的双重保障

复杂的国际环境中，贸易壁垒、汇率波动、合规要求等风险成为中国车企出海的 “达摩克利斯之剑”，构建完善的风险防控体系成为出海必备能力。

王顺胜透露，广汽已建立多维度风险防控机制：针对汇率波动，成立专门的国际金融管理团队，动态分析主力市场汇率走势，优化资金调配；针对投资风险，通过内部模型结合外部专业机构评估，对目标市场的政治稳定性、营商环境、用工政策等进行全面研判；针对合规风险，在总部及海外子公司均建立合规体系，将知识产权保护、数据传输、当地用工签证等细节纳入常态化管理。“合规投入虽大，但却是避免巨额罚款、实现长期发展的前提。”

戚晓晖表示，北汽将风险防控嵌入全链路运营，核心聚焦三点：一是深入研究不同市场的产业政策与法律法规，实行 “一国一策” 的合规策略；二是搭建覆盖产品研发、生产制造、属地化经营的全链路风险防控体系；三是协同金融服务机构，构建本地化金融生态链，重点防范国际贸易中的金融风险。

束学明则从企业社会责任角度补充，奇瑞将ESG与风险应对相结合，通过成为 “当地企业公民” 降低运营风险。在海外建厂纳税、提供就业岗位的同时，与世界自然保护组织、联合国儿童基金会开展合作，参与河流保护、儿童教育等公益项目，今年还发布 ESG 顾问团，联合上下游伙伴提升全球可持续发展贡献力。

品牌向上：告别 “价格战”，构建差异化壁垒

面对国内 “内卷” 外溢的潜在风险，以及海外市场的激烈竞争，中国车企正从 “价格竞争” 转向 “价值竞争”，通过品牌差异化与技术创新实现向上突破。

束学明强调，奇瑞坚持长期主义，通过多品牌战略与服务升级规避价格战。除奇瑞主品牌外，星途聚焦高端市场，欧萌达、捷酷专为海外市场量身打造，同时坚持 “油电同行” 策略适配不同市场需求。

在他看来，“品牌特色与售后服务才是长久竞争力，单纯的价格战无法支撑企业在海外长期生存。”

戚晓晖指出，产品同质化是价格战的根源，构建差异化竞争壁垒是破局关键。北汽正聚焦海外市场需求特征，规划国际化专属产品，避免简单将国内产品进行小幅改装后出口。针对重点战略市场推进产业化规划与属地运营，与当地经销商建立深度协同关系，共同维护市场秩序。她进一步强调，“我们不搞单打独斗，而是与属地伙伴发挥资源优势，通过产品差异化与营销本地化跳出价格竞争圈。”

Peter Larko表示，长安通过全球设计、尖端技术与独特市场定位实现差异化。其全球设计中心汇聚86个学科、31个国家的近千名设计专家，在研发端持续发力打造差异化产品。“中国车企普遍具备技术实力，但仍需在品牌叙事上持续投入，与拥有数十年甚至上百年品牌资产的国际巨头竞争，需要引人注目的创新叙事与可持续发展故事。”

Hagai Gat则从经销商视角给出建议，中国品牌应跳出 “销量至上” 的思维，聚焦用户真实体验。“价格战并非不可避免，当品牌能提供更便捷、更安全的驾驶体验时，消费者会愿意为价值买单。” 他以以色列市场为例，指出部分中国车型的智能座舱操作复杂，反而影响驾驶安全，建议车企深入用户实际场景，优化产品实用性与易用性，通过独特价值建立品牌信任。

谈及中国汽车出海的未来，嘉宾们一致认为，真正的全球化不仅是 “走进去”，更是 “嵌进去”，成为当地社会与产业生态的有机组成部分。

束学明重申奇瑞的出海理念：“秉持‘In somewhere、For somewhere、Be somewhere’（到哪儿、为哪儿、成为哪儿）的原则，与当地共生共荣，做真正的企业公民。”

戚晓晖用北汽全球经销商年会主题 “BAIC TO NEW VISTAS” 表达信心：“尽管海外市场已是‘红海’，但我们必须走出去、走进去、走上去，对未来充满期待。”

Peter Larko 强调中国车企的 “同舟共济”：“海外市场中，中国品牌的整体形象相互影响，成功的中国品牌能提升国家品牌效应，为所有中国车企的全球化铺平道路。”

总的来看，从整车贸易到全产业链本地化，从价格竞争到价值竞争，从单点突破到体系化竞争，中国汽车出海已迈入全新阶段。在精准的本地化布局、完善的风险防控、清晰的差异化战略支撑下，中国汽车不仅能在全球市场立足，更将以 “嵌进去” 的深度融入姿态，引领全球汽车产业的新一轮变革。