“新汽车”浪潮下，中国汽车市场正加速洗牌。大浪淘沙中，市场格局重塑，北京现代这个曾创下“百万辆”销量神话的韩系品牌，正身处深度调整期。

从收缩产能，陆续剥离北京第一工厂、优化重庆工厂等低利用率资产；到产品端推动15万元以上中高端车型占比提升；到发布“智启2030计划”，获股东双80亿元增资支持；再到发力海外市场，加速 “在中国，为全球”战略落地，北京现代正加速重构。

如今，在转型已进入攻坚期的当下，北京现代又以一场人事变革，使调整驶入深水区。现代汽车宣布，前一汽富华生态有限公司党委书记、一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚出任北京现代总经理，全面统筹生产、销售、企划等核心业务。

这一人事调整，恰逢北京现代成立23周年、首款纯电车型上市的关键节点。业内普遍认为，这绝非一次寻常的高层任命，李凤刚南下更像是一位被委以重任的“救火队长”，手持源自德系豪华阵营的火把，闯入了一片亟待重塑的战场。其使命是带领北京现代这艘巨轮穿越迷雾，找到“转型”的新大陆。

荣光与困境交织，向新计划初显成效

北京现代当下的处境，使李凤刚肩上的担子不轻。曾几何时，年销突破114万辆、累计收获超1200万用户的“现代速度”成为北京现代的立身之本。然而自2017年达到销量峰值后，其销量便一路下行。在新能源渗透率持续突破的今天，北京现代仍在年销30万辆左右的区间挣扎。更严峻的是，在消费者心智中，韩系车长期被困在“性价比”的标签里，品牌向上刻不容缓。

产品方面，面对中国汽车行业“快速加电”的背景，北京现代却面临着“油电”青黄不接。一方面，传统燃油车市场被自主品牌“油电同价”、 “电比油低”的策略不断侵蚀，伊兰特、ix35等明星车型的褪色。另一方面，在新能源领域，转型步伐相较缓慢，产品力难以市场匹配。在竞争最激烈的主流价格带，更是缺乏一款能打的 “拳头产品”。

尽管处境艰难，但北京现代并未坐以待毙，其转型的齿轮已然开始转动。此前，北京现代发布了面向未来的“2025向新计划”，核心是全面拥抱电动化。其目标是到2025年实现燃油车全面混动化，并推出多款纯电车型。同时，启动出口战略，将中国打造成全球出口基地，这既是消化产能的务实之举，也是重塑体系能力的契机。

如今，计划成果已现，官方数据显示，2025年10月北京现代销量达到20016辆，同比增长87%，环比提升12%；出口业务成为重要增长极，1-9月品牌出口4.8万辆，完成全年目标的60%，验证了向新计划“海外增量”策略的有效性；技术层面，E-GMP平台本土化适配已通过30万公里中国复杂路况测试，纯电车型续航达成率提升至 92%。

打一场“破立之间”的硬仗

李凤刚的加盟，被视为北京现代“2025向新计划”深化落地的关键一步，其核心使命是推动计划从“初步见效”走向“全面兑现”。

资料显示，李凤刚是拥有超20年行业积淀的80后高管，毕业于清华大学机械设计与自动化专业，在一汽-大众与一汽奥迪的任职经历中，完成了从工程师到战略管理者的蜕变。在奥迪任职期间，他主导的“油电共进”战略、“融合直售”模式与北京现代向新计划的“中高端化+新能源化 +渠道升级”核心方向高度契合。业内普遍认为，其推动豪华品牌实现“技术落地-销量增长-品牌向上” 的闭环经验，将为北京现代的产品矩阵优化、渠道效率提升提供直接借鉴。

李凤刚掌舵后的北京现代，核心任务是推动“2025向新计划”进入全面攻坚与成果爆发期，而计划本身也为破局提供了清晰路径与资源支撑。一是股东双方为计划注入的80亿元增资，其中40亿元专项用于新能源研发，为向新计划的技术落地提供资金保障；二是产品规划清晰，按照计划2025年将推出首款战略纯电车型，2026年再添3款新车，形成覆盖主流细分市场的“油电双线” 产品矩阵；三是海外市场突破，形成“国内转型+海外增量”的良性循环。

但挑战同样严峻，市场竞争白热化背景下，自主品牌在新能源领域的技术迭代与价格优势，以及头部品牌的挤压，让北京现代的新能源转型面临突围压力。此外，合资企业的决策流程、全球技术与本土需求的平衡，以及口碑的重塑等，都考验着新管理团队的执行力。

对于李凤刚而言，未来的破局路径已逐渐清晰：短期内加速推动首款纯电车型的影响力，借助市场热度打响智电转型第一枪；中期优化产品矩阵，聚焦新能源与中高端燃油车双线，深化“油电共进”战略；长期则需推动研发本土化、渠道数字化、服务精细化，将“在中国，为中国，向全球”战略落到实处。

总的来看，李凤刚的加盟为北京现代的转型注入了新的变量，随着首款纯电车型上市，这场“新帅 +老厂”的携手，能否在智电时代重拾“现代速度”也值得关注。