保时捷一则人事公告为持续数月的“CEO更迭传闻”画上句号。保时捷官方宣布：现任首席执行官奥博穆（Oliver Blume）将于2025年年底卸任，自2026年1月1日起，由迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接棒，成为新掌舵人。

而这并非一次寻常的权力交接。奥博穆的离任，是其专注于大众汽车集团管理工作的必然选择；而莱特斯的上任，则被视为保时捷在电动化转型深水区与全球市场激烈变局中，一次极具针对性的“关键落子”。

奥博穆告别双重身份，技术派莱特斯登场

自2015年执掌保时捷以来，奥博穆无疑交出了一份较为亮眼的成绩单，不仅成功推出了纯电跑车Taycan，更主导了保时捷IPO，创造了欧洲史上最大规模的上市案例，为公司的独立发展与转型注入了资金。

但其长期以来同时担任大众集团和保时捷CEO的双重角色，也备受投资者质疑，被认为可能导致资源分配与战略聚焦的冲突。

当下，有着“赚钱机器”之称的保时捷正面临着困境。2025年上半年，保时捷销售收入与营业利润双降，市场份额也不断萎缩。前三季度全球交付量同比下滑6.1%。其中，德国本土市场下滑16%，核心市场的中国更是骤降26%。

自2022年上市以来，这家百年跑车巨头的股价已然“蒸发”了一半。今年9月，保时捷还被剔除出德国蓝筹股DAX指数，转入MDAX中盘股指数。这一调整主要因其股价在过去一年持续低迷，不符合DAX指数的准入标准。

以上种种导致股东对“共享CEO”模式的不满达到顶点。有分析认为，保时捷需要专职CEO聚焦战略落地。奥博穆主导的电动化战略“目标激进却落地缓慢“，与特斯拉、中国竞争对手的差距持续拉大。

奥博穆卸任标志着这一模式的终结，但也留下了巨大的挑战，包括业绩压力、转型困境以及市场竞争加剧等等，这些核心难题也是继任者的重大考验。

莱特斯是谁？作为一位“技术派”，其被业内看作是：深谙顶级豪华品牌运作、且拥有深厚技术背景的“转型专家”。

莱特斯曾在保时捷效力长达13年，主导产品开发并负责卡宴等关键项目。离开保时捷后，其加入法拉利，担任首席技术官，深度参与了LaFerrari等旗舰混动超跑的研发，主导了多款里程碑车型及前沿技术的研发。2022年莱特斯出任迈凯伦CEO，领导推出了750S以及此前一度延期的混合动力车型Artura。

“他既懂传统豪华品牌的调性坚守，又具备新势力车企的技术迭代思维。”大众集团内部人士透露，这正是监事会看中的核心能力。监事会相信，他所具备的这些素质，将有助于带领保时捷恢复在全球市场的稳定性与竞争优势。

转型与关键市场，保时捷的挑战

莱特斯面对的是一个既要坚守豪华调性，又要应对电动化冲击的保时捷。

转型方面，保时捷电动化进程正遭遇逆风。纯电Macan上市计划一再延迟，这款车型因大众集团软件部门CARIAD的研发滞后而推迟，错失了市场先机。2025年初，保时捷宣布“燃油版Macan继续销售”，推翻了此前“Macan全面电动化”的承诺，同时披露将豪掷8亿欧元升级内燃机技术。

今年9月，保时捷正式官宣战略调整：原定2030年内推出的电动平台研发计划将重新调整时间表，定位高于Cayenne的纯电动全新SUV系列也将率先推出内燃机及插电式混合动力车型，这意味着保时捷将在近5年内，优先发挥其燃油车市场优势。

“现有内燃机车型将延长市场生命周期，还将新增极具品牌特色的内燃机车型“，这一调整与最初的电动化目标形成鲜明反差。

莱特斯的首要任务便是加速电动化产品落地，并迅速补齐在软件和智能驾驶领域的短板。外媒指出，其可能会推动保时捷在技术研发上获得更高的自主权，以减少对大众集团内部缓慢流程的依赖。

除战略调整外，作为保时捷全球最大、利润最丰厚的单一市场，中国市场已成为保时捷最具挑战的考场。销量方面， 受市场竞争日趋白热化影响，保时捷在华销量呈现持续下滑。不仅要面对奔驰、宝马等老对手的围追堵截，还要应对来自中国本土高端新能源品牌的“降维打击”。

有分析指出，随着电动车普及，性能的获取门槛降低，保时捷传统的“性能豪华”标签面临挑战。中国新一代消费者更看重科技感、个性化体验和生态服务，保时捷需要讲述一个新的、更具吸引力的品牌故事。

总的来看，保时捷换帅是在关键节点上的必要调整。奥博穆也完成了他的使命——将保时捷打造成一个独立、资金充沛的上市公司。而现在，接力棒交到了“技术派”莱特斯手中，他的任务更为艰巨：在电动化的洪流中，不仅要掌舵保时捷这艘巨轮，更要为其找到新的、强劲的增长引擎。

正如保时捷监事会在任命公告中所言：“我们需要一位能将技术愿景转化为市场成果的领导者。”而莱特斯能否交出满意答卷，还需时间的检验。