你敢相信吗？比亚迪在销量上居然输了！

“罪魁祸首”就是这份2023年中国出租网约车销量榜，埃安以近22万辆的成绩排名第一，比亚迪则以19万辆的销量位居第二，二者合计41万辆，几乎占据了半壁江山。

其实对于新能源汽车的普及和推广，网约车完全称得上是“先锋”，相信很多人第一次接触此类车型，也都是坐上网约车，甚至还有车企专门为他们推出了“网约车定制版”，比如比亚迪D1。

诚然，网约车市场的潜力是巨大的，厂商们可依靠网约车迅速提高知名度，并在销量上得到有效提升，如果没有这些网约车，比亚迪2023年突破不了300万销量，埃安2023年销量也没法同比增长77%，以至于人们总说“别看销量高，全卖给网约车了”，是有原因的。

但网约车的存在，就像是一把双刃剑，虽然有着诸多益处，但同样也会给品牌带来影响。

众所周知，每辆车都有着自己的IP，而这种属性往往是消费者赋予的，比如老A6很长一段时间被看作是公务用车，大众带字母的就是高端车，伊兰特到现在都没有摆脱“出租车”的称号，任谁斥巨资买完车都不想被别人喊一声“师傅”吧。对消费者来说，这无疑是一种极大的伤害。

当然了，对于比亚迪这种大家大业的可以忽略不计，毕竟19万辆对人家全年300多万的销量来说，不过是九牛一毛，但对于埃安来说就不一样了，要知道其2023年全年销量为48万辆，但如果单纯只计算C端销量，成绩可能就需要打个对折了，说是靠网约车“生活”也毫不为过，以至于现在开埃安出去，总给人一种“诶，是你的网约车”。

有专家认为，“埃安旗下产品虽有空间大、性价比高等优点，但未能满足年轻消费者对个性化的追求，加上网约车的大量售卖，消费者在终端购买时或有所抵触。”

当然了，埃安显然也有着自己的想法，比如冲高的昊铂。

2022年9月，广汽埃安高端豪华电动车品牌昊铂诞生，秉承着“先进、新潮、好玩、高品位”，截至目前旗下拥有昊铂SSR、昊铂GT、昊铂HT，但销量却不尽人意，根据相关数据显示，昊铂GT 2024年1月份销量为383辆，昊铂HT的单月零售销量仅为543辆，环比降幅超过50%，远超同期新能源汽车市场的整体降幅，显然昊铂冲高还需要大量的时间，但留给埃安的时间可不多了。

2024年开年，价格战愈演愈烈，凯迪拉克、比亚迪、五菱等多个车企相继降价，这无疑给埃安旗下产品带来了巨大压力，毕竟今年的它可能要赴港上市。

业内人士表示，“现在形势更复杂了，转战宽松的港股是许多新能源车企的选择，但从市场环境、网约车市场饱和以及价格战越来越激烈来看，埃安上市的压力或越来越大。”

事实上，有关广汽埃安上市的消息，早在2022年10月完成A轮融资时就已传出，如今时间来到2024年，其所面对的挑战显然没有变少，形势反倒更复杂了，爱驰、威马相继陨落，近期高合汽车停产、苹果放弃造车等也让外界察觉到，新能源汽车市场的不确定性。

埃安也面临着C端销量颓势，网约车印象难以去除等问题，且不提能否顺利上岸，就连2024年80万的销量目标，或也是难以实现。

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