阔别四年之久的东京车展按下重启键，从本届开始，东京国际车展更名为“日本移动出行展（Japan Mobility Show）”，作为世界五大车展之一，坐拥主场之力，日系品牌悉数登场，而在汽车变革之中，新能源转型乏力的日系品牌们亟需向世界展示未来发展规划。本田、丰田、日产、马自达、斯巴鲁等本土品牌包围之下，比亚迪成为参展的唯一中国车企，站在新能源“乱局”之中，比亚迪孤身迎战日系众巨头，成为本届2023东京车展的一大看点。

集体反攻，日系车交出电动答卷，够耀眼吗？

“求变”二字深深烙印在老牌日系车企上，作为日系品牌“老大哥”，丰田参展主题为“让我们改变汽车的未来——找到你的未来”，今年刚刚上任的新CEO佐藤恒治在演讲时直言：“电池概念车将定义丰田汽车的未来。”而在佐藤恒治上任以来便大刀阔斧强调战略转型的诸多举措，例如追加70亿美元投资电动汽车业务。

本届车展中，丰田带来FT-Se概念车、EPU皮卡概念车、FT-3e概念车、兰德酷路泽Se、雷克萨斯LF-ZC概念车等多款产品。

众多概念车中，丰田FT-Se和兰德酷路泽Se最为吸睛，丰田FT-Se概念车采用低趴车身造型及显眼的空气动力学设计，新车拥有RZ标志，表明它出自丰田赛车运动部门GAZOO Racing，未来量产后， 丰田FT-Se将会是一款注重动力性能和操控稳定性的产品。兰德酷路泽Se概念车也是首发亮相，同时是兰德酷路泽车系首次电动化，新车车长超过5100毫米，轴距达到3050毫米，预计会采用三排七座布局，虽然是概念车展示，但依然能够看出兰德酷路泽Se拥有非常硬派、粗壮的线条设计。

可能由于丰田展示的产品多为概念车缘故，大家似乎对于丰田电动化转型的前景还没有看到明确的落地规划，丰田展台上大家的焦点都被基于TNGA-F架构打造的全新普拉多吸引了。

本田同样带来多款概念车和技术展示用车，涉及乘用、商用及自动驾驶多个领域，其中以全新中大型纯电SUV Prologue原型车最为瞩目，作为一款基于通用奥特能平台打造的纯电SUV，Prologue原型车将在2024年投放市场，提供单电机、双电机两种动力版本。

从Prologue原型车造型上看，与本田家族燃油车风格有明显不同，更为简洁设计与修长车身线条，更符合当下主流审美，此外，Prologue原型车还采用溜背式设计，但能够看出，本田设计师并没有选择纯电车常用的隐藏式车身门把手，你可以说不够激进，但可能这就是本田设计师的底线。

除此之外，本田还发布电动化领域最新成果：Prelude Concept，本田Prelude是在80年代推出的经典双门跑车，此次它将以电动化身份再次复活，也让本田粉丝们无比兴奋，同时，新车代表本田在电气化时代中开启新篇章，并集成品牌驾驶乐趣的造车理念。

相较丰田推出的概念车，本田Prologue原型车距离上市要更近一些，海外版车型年底会接受预定，首批交付定于2024年初，预计起售价4万美元起，新车也有一定概率会引入国内。

日系三强中，日产可能是转型电动化最坚定的，本届2023东京车展，日产带来 Hyper Tourer、Hyper Adventure、Hyper Urban 和 Hyper Punk共5款概念车，英菲尼迪也“终于”公布全新电动化产品规划，其首款纯电概念车Vision Qe 开启了全球首秀。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示：“日产汽车发布的五款概念车都是未来的象征，体现了日产汽车‘敢为人先’的企业 DNA。”通过这 5 款概念车，日产汽车展示了其电驱化移动出行的未来，让更多有不同需求的人群能够畅享电驱化移动出行、车辆智能化和智能网联功能，并展示了其构建电动汽车生态系统方面的多元化举措，告诉消费者其满足用户未来需求和生活方式的创造性展望。

大家关注度最高的是日产Hyper Force 纯电动概念车，它代表了日产极致的驾驶乐趣，前脸红白相间的GT-R Logo唤醒了大家的记忆，日产Hyper Force概念车便是未来纯电GT-R的雏形。

铃木带来首款纯电动车eVX和全新速翼特概念车，马自达展示可视作下一代MX-5原型的ICONIC SP概念车，斯巴鲁发布森林人特别版、LEVORG Layback以及Sport Mobility纯电动概念车。

这场由日系品牌操刀的汽车盛宴，向外界传递清晰蓝图：大步迈向电动化。

“BBB”出征，”国货之光“比亚迪不负众望

本届2023东京车展，日本本土以外品牌似乎对本届车展兴致缺缺，仅有宝马、奔驰和比亚迪组成“BBB”参展，其中，宝马推出一款全新首发车型，全新一代X2和iX2正式全球亮相，奔驰以目前市售车型为主。

如今，国际车展上，中国汽车的存在感尤为强烈，前不久2023慕尼黑车展，新势力品牌们搅动欧洲，此次2023东京车展，比亚迪携海豹、海豚、ATTO 3（国内名称元PLUS）、腾势D9以及仰望U8共计5款车型亮相。

作为东京车展有史以来第一家参展的中国车企，比亚迪得到日本消费者和媒体的高度关注，展台前人头攒动，人气值爆棚，腾势D9和仰望U8两款定位高端的产品更是吸引众多车迷轮番打卡拍照，随着比亚迪刀片电池、e平台3.0架构、八合一电动力总成同步展出，比亚迪在新能源市场的领先优势有目共睹。根据比亚迪官方介绍，目前比亚迪已经在日本开设15家门店，覆盖东京、大板、名古屋多个城市，而比亚迪的目标是在2025年底，在日本开设100家门店。

在中国，面对崛起的中国电动车，日系品牌显得有些应对不足、不知所措，因电动车市场崛起，传统燃油日系车市场份额节节败退，9月，日系品牌市场份额下滑至16.6%，而在鼎盛时期，日系车市场份额高达25%，也就是国内每售出4辆新车，便有一辆是日系车。

电动车赛道，日系品牌产品省油、耐用、性价比高的优势荡然无存，过度依赖燃油车的日系品牌在2023年正面临前所未有的阵痛。2023东京车展开幕前一天，广汽集团发布公告，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。

三菱无奈暂时阔别中国市场是日系品牌在国内处境的缩影，但也不要小看日系品牌的实力和斗志。

本届2023东京车展，以丰田、本田、日产为首的日系品牌均带来新世代电动化产品，智能座舱、动力电池、四足机器人、飞行汽车、送货机器人，这些当下移动出行的焦点热词均在车展现场上频繁被提及，大量首发亮相的概念车也预示着日系品牌在电气化转型过程中的全新理解。

新能源赛道是“万米长跑”，现在也刚刚算长期竞争的起步阶段，接下来，日系品牌一定会针对中国消费者推出适合喜好的产品，拭目以待吧！