奇骏，自2000年问世以来，历经四代传承，作为日产家族中的头牌之一，奇骏入华后累计销量突破140万，曾一直在紧凑SUV市场中有着常青树的地位，但在这一代燃油版奇骏的身上似乎并没有达到预期。

三年不飞，一飞冲天，三年不鸣，一鸣惊人！从严格意义来讲，这是一次真正的变革，不仅在于产品，此次东风日产首次打破坚持了多年的定价方式。5月22日，搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏正式上市，新车全系标配四驱系统，售价区间为18.99万-19.99万之间，超混电驱奇骏e-POWER 以“油电同价”的方式到来，在紧凑SUV市场中打出了一张“意外牌”，为更全面了解奇骏e-POWER的产品力，笔者走访市场一探究竟。

奇骏e-POWER向紧凑级SUV市场刮起一阵龙“卷”风

进入东风日产经销商门店后，可以看到超混电驱奇骏身处店内的“C”位，据销售表示，“很多用户认为超混电驱奇骏这次确实是带着诚意来的，新车从上市后陆陆续续来问的人特别多，包括之前开启盲定的时候也有不少用户纷纷下单，所以预计超混电驱奇骏的销量应该会比较乐观。”

此次奇骏e-POWER的加入，进一步扩大了奇骏家族的阵营，其与奇骏·荣耀、奇骏燃油版共三款车型在一个细分市场竞争，从而让消费者拥有更加丰富的选择。据了解，目前奇骏·荣耀全系车型拥有4万左右的优惠，且现车非常充足。

可以说，紧凑级SUV一直是合资车企的主战场，而在这片战场上，作为代表日系紧凑级SUV市场荣光的“三驾马车”——东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放、东风日产奇骏绝对算得上是老对手了。

于是，笔者走访了“两田”多家经销商了解到，目前全新CR-V的混动版车型暂时还未上市，其中1.5T四驱版车型的官方售价为23.19万元起，终端市场优惠在2万元左右，现车比较充足。

最后，笔者又来到了一汽丰田经销商，从销售人员表述中得知，目前RAV4荣放双擎版车型的起步价格为22.58万元，而双擎四驱版售价则为24.58万元，减去3万左右的优惠，价格为21.58万元，且现车库存并不充足，仅有少量白车。

之后笔者提及到全新超混电驱奇骏上市时，一汽丰田的销售人员认为，一般选择丰田品牌的用户对燃油经济性、车辆的保值率以及故障率更为看重，所以全新超混电驱奇骏其实并不会对RAV4荣放造成很大的威胁。

综合来看，以“两田”为代表的日系SUV，预算20万以内，似乎只能买到纯燃油动力搭配两驱的车型，而东风日产将混动和四驱这两点融合于超混电驱奇骏身上，更为重要的是仅需18.99万-19.99万元即可用两驱燃油SUV的价格，就能买到拥有四驱系统的超混电驱奇骏，不得不说这确实是一个足以颠覆SUV细分市场的产品和定价策略。

借e-POWER技术，东风日产欲重回巅峰？

应该说，此次上市的奇骏 e-POWER的最大亮点就在于其搭载的第二代e-POWER混动系统。

与本田、丰田采用的串并联混动技术路线相比完全不同，e-POWER是纯粹的串联系统。而在e-POWER的体系里面，它是由发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器组合而成，也就是说，车辆的动力完全来自于电机，而不是发动机，发动机只作为增程器为动力电池充电，而不直接驱动车轮。这样一来，用户就可以享受接近纯电车的驾控乐趣，同时又避免了纯电动车的充电难、里程焦虑等问题。

那么这套系统在奇骏身上的表现如何？据官方介绍，首先就是大家担心的三缸抖动问题会得到根治，由于这台 1.5T 三缸发动机并不直接参与驱动，所以它的震动会通过发动机支架充分化解，并不会传递到驾驶者的座椅上。其次，奇骏 e-POWER 的加速表现会得到极大优化，由于100%全时电驱，所以加速更加线性、顺畅，同时电能回收更平滑、更稳定，在燃油经济性方面表现也算相对出色，据官方统计，奇骏 e-POWER 百公里油耗低至6.36升，同时奇骏e-POWER还很好的解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点。

众所周知，东风日产在国内畅销的三大明星产品分别是天籁、轩逸、奇骏，而三缸奇骏的失利，导致整个品牌有着不小的影响，同时奇骏对于东风日产的重要性也不言而喻。如今，超混电驱奇骏的到来是对奇骏车系销量的挽救，倒不如说是日产重拾标签的重要一步。且在新能源时代下，自主品牌率先出牌，在串联式插混、串并联式插混以及纯电动产品上推陈出新，从而带动三电、电池、芯片等产业快速发展，走出了与燃油时代截然不同的发展路径。而东风日产作为混动技术的先行者，向新能源市场发起新一轮冲击，且从轩逸 e-POWER再到奇骏e-POWER，可以看出东风日产审时度势，加速向电动化转型，从而实现销量的促进，所以期待奇骏 e-POWER 能够交出满意的试卷，帮助东风日产重新回到销量榜单的第一阵营。