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闲侃丨Stellantis旗下的“美式”,电动化之前的“V8狂想曲”
来源:买车网 编辑:徐天允 2022-09-15 19:19:00 17967浏览

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Stellantis集团最近几年在电动化层面的追求简直了!各个品牌基本上都宣布了电动化转型的时间,就连曾经的著名肌肉车Charger也决定在下一代产品转变为纯电动……但在最近,Stellantis集团旗下的克莱斯勒品牌还是疯狂了一把——300C最终版采用6.4L V8 HEMI发动机。

地狱象、大V8,克莱斯勒最近“有点飘”

说到这个克莱斯勒,最近确实“有点飘”啊!今年年初的时候,Stellantis就决定让其在2025年开始逐步向电动化转型,并计划其在2028年彻底成为纯电品牌。不过,克莱斯勒目前仿佛是觉得“再不疯狂就老了”,最近开始拼命推搭载V8发动机的新车!

先是在今年4月,克莱斯勒旗下的专属改装公司Mopar打造的“Hellephant”(地狱象)7.0 V8开启对外销售。这款地狱象发动机最大功率达到了1014马力,峰值扭矩高达1287牛·米,适配于挑战者、Charger等肌肉车,以及RAM皮卡、牧马人、杜兰戈等发动机空间足够的车型。不过,这个发动机只是对外销售,不搭配车辆,需要车主自行改装。

但是,前两天克莱斯勒的300C最终版可就不一样了,新车也是克莱斯勒300C车型首次搭载6.4L V8 HEMI发动机。要知道,以往的300C最大排量也不过“区区”5.7L,而HEMI发动机一直都是克莱斯勒旗下高性能车型SRT的专属,譬如克莱斯勒300SRT、大切诺基SRT8、Charger SRT Hellcat等。这么来看,克莱斯勒300C最终版确实有那么些许的疯狂啊!

当然,克莱斯勒300C最终版疯狂的地方远不止于此,其还配备了Brembo前六后四活塞制动卡钳;座椅也在侧围进行了加厚,增加了包裹性。不过,毕竟还是300C,所以300SRT上面那套Alcantara座椅并没有应用在它身上,依旧是真皮座椅。此外,300SRT那些夸张的空气动力学套件也并未出现在300C最终版上……这么来看,300C最终版相比于300SRT而言,可能会有点儿滑啊~

疯狂之后,即将ALL IN电动化

在Stellantis集团下,克莱斯勒那部分无论是哪个品牌,最近都比较疯狂,道奇品牌在现款Charger和挑战者在最后的时光里共计将推出7款V8特别版车型;Jeep品牌也基于牧马人推出了搭载V8发动机的20周年纪念版车型。不过,在疯狂之后,就要回归平静了。毕竟根据Stellantis的规划,旗下各个品牌也都制定了全面电动化的时间。

根据Stellantis集团的规划,雪铁龙要在2025年实现每一款车型都有对应的新能源产品,标致要在2026年实现全面电动化,菲亚特要在2027年变为100%的纯电品牌,蓝旗亚要在2028年起仅销售纯电动车型……基本Stellantis旗下的各个品牌都会在2030年前转变为纯电动品牌。

而且比较有意思的是玛莎拉蒂、Jeep、道奇这三个品牌,不仅要做成纯电品牌,而且还各有各的特色!譬如玛莎拉蒂,要在2030年前变成纯电动豪华品牌,并且会采用源自电动方程式赛车的尖端技术,尽情释放澎湃性能。确保了玛莎拉蒂的“三叉戟”精神在电动时代依旧会得以延续。

Jeep在上周刚刚过去的“品牌日”上,也宣布了将于2030年在欧洲市场彻底变成纯电品牌,美国市场则会稍晚一些。同时,Jeep品牌还发布了旗下首款纯电动硬派越野车Recon。该车配备了Selec-Terrain全路况模式自选系统、电子差速锁车桥技术、车身底部保护装置、拖钩以及越野轮胎。此外,该车还配备了一键式电动敞篷功能与可拆卸车门和玻璃,与牧马人非常类似。

道奇方面表示不做纯电动车,而是要做美式纯电动肌肉车。言外之意就是,那些传统的电动车道奇根本不屑一顾,依旧是要做自己的美式肌肉车,只不过会把驱动形式改为纯电驱动。同时,道奇还发布了首款纯电肌肉概念车Charger Daytona SRT。在发布会上,Charger Daytona SRT概念车还做出了烧胎动作。嗯,这很道奇!

最后再多说几句:

说实话,Stellantis集团这个电动化规划是真的没毛病,不过他们家在华仅剩下神龙一家合资公司了……进口品牌也仅剩下玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、DS和Jeep四个品牌……这也就意味着,除了标致和雪铁龙以外,Stellantis旗下的剩余品牌都会是小众品牌,而标致和雪铁龙加一块儿在华就三款新能源车……纯电动更是仅有一款“油改电”的e2008,竞争力不算很强啊……考虑到中国市场是电动车目前存量最大、增速最快的市场,哥感觉,Stellantis可能会错过中国市场,损失很多啊!

不过,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却给出了不同的意见,他表示:“作为电动车发展大国,Stellantis集团是不会轻易放弃中国市场的,但目前在华的合资公司面临发展困境,首先要做的不是如何规划后期战略,关键在于如何调整当下低迷的局势,尽快让合资公司回归发展正轨。”

如果是这么看的话,神龙已经连续21个月实现了正向增长,虽然和一线合资品牌仍有一定的差距,但目前正在逐步回归正轨。哥也相信,神龙会在不久的将来回归合资品牌主流阵营,Stellantis在华布局新能源还是很有希望的嘛~

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