7月21日，比亚迪再次远渡重洋，正式官宣进入日本市场。这与4月初比亚迪宣布全面电动化以来，仅过去不到4个月的时间。

与7年前将电动巴士投入日本商用车市场不同，比亚迪此次携元PLUS、海豚、海豹三款首发车型亮相，标志着其成为首个进军日本乘用车市场的中国民企。官方称，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

虽然自主品牌相比欧美日等国际大厂，如今在全球的声量依然有限，但翻开各自主品牌的出海记录不难发现，全球众多主流市场多多少少都能看到它们的身影。比如奇瑞、长城等老牌传统车企在中东、俄罗斯、澳洲等市场经营的风生水起，蔚来、小鹏等新势力将战略重心聚焦在了，对新能源车相对持开放态度的欧洲市场等。无论是以纯进口形式批量销售，还是在相关国家建立销售网络，甚至在当地投资建厂，自主品牌在全球的战略日趋强大可谓有目共睹。

但是，能高调宣布进军日本这个汽车强国的自主品牌，比亚迪当属头一家。要知道，日本作为汽车强国，凭借丰田、本田、日产等在全球富有竞争力的国际大厂，在国内市场长期占据着相当大的席位。相关数据显示，日本车企在本土市场更是占据了90%的市场份额，本土民众对自家的汽车具有强烈的民族自信，也因此日本市场被业内称为“出口禁地”。

买车君认为，比亚迪看似“冒险”进军日本市场，实际上其背后的实力和底气，离不开全面电动化的实现、国内市场“开挂”般的销量、日本市场的前期拓展以及零部件高度自研几个方面。

得益于DM-i技术的硬实力以及其成功的市场表现，实际上从2021年开始，比亚迪的混动及纯电车型就表露出强大的竞争力，旗下秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等车型纷纷出现爆款潜质，也助力其在销量上一路高歌猛进。

尤其今年上半年以来，当几乎所有自主及合资车企，均因为疫情牵制受到不同程度下滑之时，唯独比亚迪却逆势上扬，无论同比、环比出现明显的上扬趋势。据乘联会相关数据显示，从今年以来比亚迪连续数月斩获单一车企前两名的座次，也让其成为当仁不让的“黑马”之姿。

当然了，比亚迪能取得如此突出的成绩，很大因素归功于零部件的高度自主化率。官方资料显示，旗下车型的电池、芯片、发动机及整车40%的零件都实现了自研自产。

在品牌发布会上，比亚迪董事长王传福发表视频致辞表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”不难看出，正式因为比亚迪对新能源车核心技术的掌握，及高度的自研自产，才赋予了其进军日本市场的决心。

今年4月初，比亚迪将永久停产燃油车昭告天下，标志着这家老牌自主品牌正式迈入全面电动化时代，并成为国内甚至全球首个实现电动化转型的燃油车企。众所周知，比亚迪近几年在燃油车市场的竞争力，的确表现差强人意，但也正是因为甩开了燃油车的“包袱”，才真正帮助比亚迪用更多的精力，投入到新能源车的开发上来。不得不说，在汽车工业百年未有之大变局的当下，业内一致认为新能源车才是汽车发展的未来。比亚迪成功转型电动化，与那些对电动化一直持保守态度的日本本土车企，形成了鲜明对比，这也为比亚迪如今进军日本市场奠定了前提条件。

与此同时，作为最早以电池起家的比亚迪，早在1999年就以二次充电电池为起点，开始服务于日本客户。而从2015年开始，比亚迪的纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，凭借过硬的品质与出色的运营表现，得到了日本用户的肯定和支持，进而积累了良好的市场基础和品牌口碑。

总结：从零部件的高度自研自产，到销量的一路高歌猛进，再到全面电动化的转型，比亚迪通过多年来的技术积累和品牌沉淀，厚积薄发，赢得了如今显赫的成绩，与进军汽车强国的底气和自信。买车君认为，比亚迪此次进军日本市场，也为其它民族车企起到了很好的先导与示范。比亚迪后续在日本市场的实际战况，将对中国品牌能否屹立于全球汽车工业之林，起着至关重要的作用。