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超七成经销商无法完成销量任务,年末翘尾能否如期而至?
来源:买车网 编辑:帅帅 2022-12-01 18:56:00 20024浏览

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继传统旺季“金九银十”成色不足,乘用车市场迎来近十年来首次环比下降后,不利形势在11月得以延续,市场整体面临着极其艰难复杂的局面。

据中国汽车流通协会数据显示,11月汽车经销商库存预警指数同比、环比双增,且重回60%以上。疫情快速发展且波及范围持续扩大,有41.2%的经销商出现闭店现象,多数时间在两周以上;有73%的经销商无法完成销量任务,其中61.1%任务完成率不足80%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出,受疫情管控影响,各地车展及营销活动无法顺利展开,汽车市场呈现相对静默的状态。由于多数经销商闭店影响正常运营,消费者购车需求释放受阻,预计11月汽车终端销量为170万辆左右。

库存预警居高位,经销商年末冲量被打乱

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%,同比上升9.9个百分点,环比上升6.3个百分点,继4月之后再现60%以上高位。

郎学红坦言,“金九银十”没有达到预期,年底购置税减半政策到期,此前预计11月开始进入翘尾行情,如今最终数据虽然还未出炉,但从预警指数可以看到,翘尾行情没有如期到来,由于疫情快速发展且波及范围持续扩大,车市销量表现不及预期。

具体来看,从分指数情况看,11月库存指数环比上升,市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。多数地区出现疫情散发的静默停滞状态,汽车市场需求及销量释放遭延后。

从区域指数情况看,11月全国总指数为65.3%,北区指数为71.9%,东区指数为59.8%,西区指数为62.6%,南区指数为69.3%。其中,广东、北京、河南等汽车销量大省,受疫情影响抑制汽车销量,导致库存预警区域指数较高。

从分品牌类型指数看,11月进口&豪华品牌、自主品牌、主流合资品牌指数环比上升。郎学红指出,合资品牌面临的压力最大,预警指数达到72.9%。而自主品牌得益于新能源渗透率不断增长,销售压力相较而言要小很多,豪华品牌则介于二者中间。

协会指出,本轮疫情打乱经销商年底冲击年度销量目标的计划,店面的客流出现断崖式下滑,销量低于预期。库存增加和流动资金短缺,导致部分经销商不得不通过裁员、减薪缓解经营压力。对此,经销商也呼吁各地方落实“防疫新规”,尽快恢复生产生活秩序。

交易量双降,二手车市场不及预期

在新车市场受到疫情侵蚀严重的背景下,此前发展态势良好的二手车市场也受到了冲击。

数据显示,10月全国二手车市场交易量135.18万辆,交易量环比下降8.98%,同比下降7.18%。1-10月,全国二手车市场累计交易量1333.3万辆,同比下降7.6%,降幅与上月保持一致。

中国汽车流通协会信息部主任李鑫表示,10月二手车市场的旺季特征并不明显,国庆假期出行需求带来的增量在9月基本已经释放,另一方面全国多地疫情出现反复,部分地区疫情形势有所趋紧,对于二手车跨区域流通产生较大影响,二手车整体市场表现不及预期。

而从11月的数据来看,二手车市场活跃度一直呈现偏弱的状态,疫情大大影响了二手车的跨区域流通,线下集客也持续放缓。

李鑫分析指出,按正常的季节规律,11、12月是二手车市场的交易旺季,但目前来看,整体形势不容乐观。预计11月二手车交易量在127万辆左右,环比下降5%-6%,同比下降将达17%左右。

在二手车市场发展受阻的同时,二手车保值率也呈现下滑趋势。其中,SUV保值率普遍下降;电动车方面特斯拉多次官降,对二手车保值率有负面作用;受价格影响,自主品牌保值率也全面下降。

精真估数据专家李明表示,11月车商收车积极性不高,市场进入短暂的停滞期。零售方面受制于宏观的需求不振,二手车市场缺乏有效的刺激手段。目前来看,线下连锁店是较为健康的经营模式,线上的电商有所收缩,预计二手车市场将进入比拼服务的新阶段。

在新车与二手车市场发展面临不利局面的当下,郎学红表示,由于复杂多变的外部环境,特别是疫情因素,使得全年销量的预测存在不确定性。但无论是传统燃油车还是新能源汽车,都在争取最后的政策红利,希望在年底实现翘尾,冲击销售目标达成,年底的消费者购车需求将集中释放。

但协会调查显示,多数经销商对12月市场判断较为悲观,认为疫情不确定因素较大,车市很难再现往年年底的热度,出现翘尾行情的可能性大大降低。

基于此,经销商希望2022年购置税减半政策得以延续,并呼吁扩大受益面,覆盖到全部乘用车。同时,经销商也希望各地方的现金补贴、租金减缓、发放购车券等政策继续出台,呼吁主机厂根据实际情况对销量任务目标适度调整,减少库存及资金压力。

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